Après la MG SV-R d'hier, on reste au Morris Garage avec cette MG B GT MK II. Encore que les puristes argumenteront que la SV-R est une Italienne rebadgée. Alors que celle-ci est Anglaise jusqu'à la peinture british racing green. Il n'y guère que le volant qui est du "mauvais" côté. Je l'ai croisée plusieurs fois et j'ai enfin pu l'immortaliser. Elle était garée devant un primeur, alors le titre s'imposait tout seul...

La GT est une exécution "fastback", apparue en 1965 (soit 3 ans après le roadster.) Elle offre un (petit) coffre et deux places (d'appoints uniquement.) Notez qu'elle gagne également 5km/h en vitesse de pointe (soit 170km/h) par rapport au roadster.

Evidemment, la MG B roadster est plus connue et plus recherchée. Mais la B GT apportait du sérieux à son propriétaire. Le roadster, c'est pour le minet qui roule au pas, décapoté, devant le drugstore, à la recherche de futures conquêtes féminines. La B GT, c'est pour l'authentique sportsman, qui dévore Sport-Auto et rêve de Silverstone ou de Goodwood.

Le badge "British Leyland" nous informe qu'elle est postérieure à 1968. Mais la MK III sera lancée fin 1969. Donc, elle date de 1968 ou 1969.

C'était l'apogée de la Grande-Bretagne. L'occident dansait sur les rythmes de Beatles, des Rolling Stones ou des Who. La capitale de la mode, c'était Carnaby street. L'aviation Anglaise participait au projet Franco-Britannique d'avion supersonique, le Concorde. Lotus dominait la F1 et Lola, l'Indycar. La jeunesse rêvait de petits roadsters Anglais. Certes, British Motor Holding (ex-BMC; maison-mère de MG) allait mal, mais elle venait de fusionner avec Leyland. Alors tout va bien se passer, non?

A lire également:

Le conducteur du jour: rencontre du troisième type

Le conducteur du jour: Jurassic MG