Dans beaucoup de livres sur l'automobile, le chapitre "Japon" débute au lendemain de la deuxième guerre mondiale, avec la success story de Toyota. En fait, beaucoup de constructeurs actuels était déjà là dans l'entre-deux guerre. Il y avait aussi des aventuriers, comme Kazuo Kawamada.
Dans beaucoup de livres sur l'automobile, le chapitre "Japon" débute au lendemain de la deuxième guerre mondiale, avec la success story de Toyota. En fait, beaucoup de constructeurs actuels était déjà là dans l'entre-deux guerre. Il y avait aussi des aventuriers, comme Kazuo Kawamada.
Dans les années 20, la moto explose au Japon. Kazuo Kawa- mada (futur PDG d'Orient Motors, qui se fondra dans Mazda) est le "Rossi" de l'époque. Après une victoire à Naruo, en 1925, il est embauché chez l'importateur Harley-Davidson. En 1929, un client arrive en Cord L29. Kawamada l'inspecte et veut devenir constructeur.
Sa Roland (comme les fusils Anglais Holland & Holland) possède un L2 480cm3, inspiré des motos Matchless. Comme la L29, c'est une traction. Il s'associe à Ichiro Hatoyama et Eiichi Shibuzawa pour la produire en série. Seuls 10 exemplaires furent construits.
Pas découragé, Kawamada fonde la Tokyo Jidosha Seizo Co. Sa "Tusukuba" est motorisée par un V4 736cm3. Elle était disponible en 3 versions (berline, break et pick-up.) Kawamada en produira 130, jusqu'en 1939. Puis la loi interdira les petits constructeurs, au nom de l'effort de guerre. Kawamada fabriquera un ultime véhicule, une voiture de course.
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