Citez une Porsche de Grand Prix. Les Auto-Union des années 30? Très bien, mais savez-vous que Porsche a disputé des Grand Prix après-guerre? La marque a fait plusieurs tentatives, outre le cas particulier des McLaren/TAG. De la Cisitalia à la Footwork, sa persévérance ne fut guère récompensée.
Citez une Porsche de Grand Prix. Les Auto-Union des années 30? Très bien, mais savez-vous que Porsche a disputé des Grand Prix après-guerre? La marque a fait plusieurs tentatives, outre le cas particulier des McLaren/TAG. De la Cisitalia à la Footwork, sa persévérance ne fut guère récompensée.
En 1947, Tazio Nuvolari veut relancer sa carrière. L'ex-pilote Auto-Union connait les compétences de Porsche. Il convainc son équipe, Cistalia, d'entrer en contact avec le bureau d'étude, via Carlo Abarth. Porsche crée la 360, une F1 à moteur central V12 et 4 roues motrices! En 1949, Cisitalia fait faillite. Son PDG part en Argentine où la voiture courra, sans succès.
Porsche débute ensuite comme constructeur. Invincible en 1500, il décide de s'attaquer aux monoplaces. Le rêglement en F2 est libéral: il suffit de mettre le pilote au centre et d'enlever les phares pour homologuer la 718RSK. L'Est-Allemand Edgar Barth l'inaugure, suivi par Jean Behra. Essai concluant: avec la 718/2, Porsche passe aux "vraies" F2.
Porsche devient une valeur-sure de la F2. En 1961, avec la F1 1500, F1 et F2 fusionne. Porsche débute ainsi en F1, avec la 787. Les résultats sont modestes et ça ne s'améliore pas en 1962 avec la 804. Même si Dan Gurney l'a imposée au Grand Prix de France. Fin 1962, Porsche se retire, reste les privés, comme Carel Godin de Beaufort qui pilotera une 787 et se tuera à son volant en 1964.
En 1982, Ron Dennis veut un V6 turbo pour McLaren. Il propose un cahier des charges à Porsche et Mansour Ojjeh (TAG) finance le projet. Bilan: 2 titres constructeurs (84 et 85) et 3 titres pilotes avec Lauda (84) et Prost (85 et 86.) Mais, vers 1987, le moteur TAG-Porsche est dépassé par la concurrence. Alors, pour 1988, Ron Dennis signe avec Honda.
Porsche veut revenir avec un moteur Porsche "tout court". Après avoir approché Onyx, elle signe avec Footwork-Arrows fin 1990. Trop lourd, trop gros, pas assez fiable, la campagne 1991 est un désastre. A mi-saison, après une énième non-qualification, Jacky Oliver, patron du team, remplace les Porsche par un bon vieux V8 Ford.
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