A l'instar de Mercury, Oldsmobile, en tant que marque am�ricaine de "milieu de gamme" avait du mal � trouver sa place. Dans les ann�es 90, les ventes �taient en ch�te libre.

L'Oldsmobile Aurora fut la voiture de la derni�re chance pour la doyenne des firmes US, qui devint centenaire en 1997. Les Oldsmobile avaient jusqu'ici une image ringarde de voitures pour retrait�s. Il fallait donc � la fois rajeunir l'image et conqu�rir une client�le plus jeune (notamment les femmes.) Elle �choua et � partir de l�, le destin de la marque �tait scell�.

L'Aurora arrive dans les concessions en 1994, GM a pr�vu une grande campagne de pub o� le nom d'Oldsmobile est quasiment invisible. Elle est construite autour de la plateforme G commune aux Buick Park Avenue, Cadillac Seville et Pontiac Bonneville. Mais au lieu du vieux V8 3,8l des Buick et Pontiac (avec lesquels elle est produite dans l'usine d'Orion, Michigan), elle b�n�ficie du double arbre Northstar 32 soupapes de la Cadillac, "r�duit" � 4,2l et 250ch. De plus, ses porte-�-faux sont raccourcis afin de mieux la distinguer de ses cousines.

La ligne de l'Aurora (sign�e par Dennis Burke) est relativement banale (si l'on excepte l'arri�re) avec un c�t� "bio-design mou" typique de GM, � l'�poque. N�anmoins, il plait et Oldsmobile adapte le "look Aurora" � toute sa gamme. Les ventes remontent � 400 000 unit�s (m�me si on reste loin du million d'unit� 20 ans plus t�t et des 700 000 unit�s dans les ann�es 80.)

Pour accentuer le dynamisme de la marque, Oldsmobile commence par courir en IMSA, dans la tr�s lib�rale classe GTS-1 avec une... Cutlass munie d'un bloc Aurora, en 1995. L'ann�e suivante, c'est avec des Aurora GTS-1 officielles (�galement sign�e Burke) que la marque s'engage. Le succ�s est au rendez-vous, avec notamment une victoire absolue � Sebring, au point que Nissan, jusqu'ici dominateur, se retire.

A la m�me �poque, l'IRL vient de faire s�cession avec la CART (actuel Champ Car.) Le premier championnat, en 1996, fut disput� avec des ch�ssis 1995. Pour 1997, elle compte utiliser des voitures diff�rentes (sign�es Dallara et G-Force.) Pour les m�caniques, elle fait les yeux doux � Oldsmobile et Nissan/Infiniti pour leur permettre de fournir des V8 tout droits d�riv�s de ceux utilis�s en IMSA.

Le moteur "Oldsmobile Aurora V8" domine la cat�gorie, pendant plusieurs saisons, malgr� l'arriv�e de Bernard Dudot (le magicien de Renault F1) chez Infiniti, fin 2002.

Etre le pace car des 500 miles d'Indianapolis est d'ordinaire la cons�cration pour un mod�le. Vu que c'est forc�ment un mod�le am�ricain (les fans hurlent lorsqu'il s'agit simplement d'un v�hicule bas� sur une �trang�re), Oldsmobile est invit� � le fournir en 1997. Du coup, les commissaires de piste roul�rent dans une Oldsmobile Aurora, faute de gros coup� au catalogue. Un triste pace car (d'ordinaire, ce sont plut�t des Corvette ou des Mustang) pour un bien triste plateau compos� presque exclusivement d'inconnus.

En 1999, l'Aurora est relift�e. Elle re�oit un nouvel arri�re, plus consensuel et surtout, un V6 3,5l de 215ch.

Mais ce n'est pas suffisant: la marque conserve son image vieillotte. Apr�s avoir plafonn� � 350 000 unit�s, les ventes replongent � partir de 2000. En 2001, la d�cision est prise de ne pas remplacer les mod�les existants et de laisser mourir la marque. En 2002, le moteur d'Indycar est rebaptis� "Chevrolet". En 2003, la production s'arr�te, alors qu'elle �tait tomb�e � 160 000 unit�s. Une ultime s�rie sp�ciale "Collector's edition", 500 exemplaires de chaque mod�le, est fabriqu�e.

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