Pas 4X4, mais…
A bord, il s’agit aussi d’une belle surprise. Le constructeur américain a simplifié la vie à l’intérieur. Deux écrans, une ligne horizontale intégrant les aérateurs, et une rangée de boutons. Notez le remplacement du levier de la boite automatique par des poussoirs à la base du vide-poche central. On aurait toutefois aimé un petit effort supplémentaire côté finition.
Avec des dimensions aussi restreintes, on s’attendait à être plus serré que cela à l’arrière. Entendons-nous bien, nous ne profitons pas de l’espace d’une limousine. Disons que dans ce segment des SUV compacts, on a connu pire. Le coffre offre une capacité de chargement de 355 litres, avec un double fond pour les câbles. Pas mal!
Plutôt réactif et agile
Cette Jeep ne rechigne pas à aller explorer le monde au-delà des murs de la ville. Sur la route, il ne déçoit pas par son comportement. Avec ses suspensions un peu fermes, il fait preuve d’une agilité bienvenue. On en oublierait presque son poids dépassant la tonne et demi. Il se comporte en fait mieux que nombre de citadines thermiques moins bien équilibrées.
Avec son punch, elle les surpassent même dans la plupart des situations de conduite. Ce Jeep Avenger a un atout de plus dans sa manche: sa motricité renforcée sur les terrains hostiles. Sa hauteur de caisse permet déjà à la base de s’engager là où la concurrence s’arrête. Neige, Boue, ou Sable, choisissez votre mode, et l’électronique se charge du reste. On ne grimpe pas non plus aux arbres, ce n’est pas sa vocation.
Un look fidèle à l’ADN Jeep
Quel look! L’Avenger est fidèle à l’ADN Jeep. Au premier regard, on ne doute pas de son appartenance à la marque américaine. La calandre à lamelles est bien là, comme la haute garde au sol et les hanches larges. Cette voiture aux dimensions plutôt urbaines, ne perd pas de son âme de baroudeur.
En somme, l’Avenger fait un clin d’oeil au passé, tout en étant dans l’air du temps. Le cliché d’une Jeep qui n’a rien à faire en ville, on ne peut pas le reprocher au petit SUV, avec sa longueur proche de celle d’une Peugeot 208. Il suffit de voir l’intérêt qu’il suscite partout où nous passons, pour se rendre compte d’ores et déjà d’une certaine popularité.
Une planche de bord simple et efficace
Sous le capot, un moteur électrique de 156 chevaux associé à une batterie de 51 kWh utiles. Les mieux renseignés le savent, il s’agit de la motorisation inaugurée par la DS3 E-Tense. Sa réactivité, comme souvent, rend la vie plus simple. Notre Avenger laisse derrière lui à peu près tout ce qui roule au démarrage, entre deux feux en ville.
Les modes « Normal » et « Eco » réduisent la puissance, histoire de calmer les ardeurs des plus pressés. Cela soulage surtout la batterie, dans le but d’optimiser l’autonomie. Les voitures électriques de ce gabarit sont de loin les plus faciles et agréables à conduire dans les petites rues des villages que nous traversons. Avec ses pneus épais et sa caisse surélevée, les trottoirs ne sont pas une source d’angoisse.
quelle est la puissance en mode normal car je suppose que comme précédemment le 156ch n’est dispo qu’en mode sport? toujours 110ch
La e-208 156cv n’est plus au catalogue ???
elle a été retirée du catalogue, visiblement la production de moteur n’arrive pas à suivre.
Une vraie réussite sur tous les points. Il va s’arracher dans les beaux quartiers.
A bon ?
?
c’est vraiment la plus réussie sur cette base technique plutôt moyenne.
300 km réel, c’est suffisant pour tous les jours, partir en vacances à l’autre bout de la France prendra une très grosse journée.
moi je l’aime vraiment bien, entre sa taille contenue et son look jeep conservé elle ferait une très bonne alternative aux citadines électriques. reste le prix vraiment qui pique! 42500€ la version HDG quand TM3 SR+ mieux équipée, avec une plus grosse batterie est à 42000€, ou une MG4 64kw à seulement 30000€.
il devrait y avoir de la négo possible chez Jeep, même si elles ne s’adressent pas au même public.
ça peut aussi être le véhicule principal du foyer, voire l’unique véhicule. Pour ceux qui ne partent pas en vacances à l’autre bout du pays en étant pressés. Pour ceux qui partent en vacances à proximité, ou pas du tout. Pour ceux qui partent en vacances en train, voire en avion…
Bref, une voiture électrique n’ayant pas 500km d’autonomie n’est pas forcement cantonnée à être une voiture secondaire. Tout dépend de l’usage de son propriétaire
Surtout, qu’appelle-t-on un « deuxième véhicule » ? Si c’est celui qui sert tous les jours et pas pour les vacances, alors il y a de fortes chances qu’il soit le premier véhicule 🙂 par le nb de km parcourus dans l’année.
Après @Wizz il n’y a pas que les vacances…de plus en plus de français font bcp de km un weekend sur deux pour amener ou aller chercher les enfants chez l’autre parent.
C’est d’ailleurs aussi un changement dans le marché car ces parents séparés gardent souvent des véhicules de famille même si seul ou à deux 90% du temps.
A partir 36 500 Euros pour une voiture cantonnée a la ville, c’est vraiment n’importe quoi. L’autonomie sur voie plus rapide est ridicule. Encore une voiture inutile destiné au bon quartier et au gens qui ne comptent pas.
Une voiture typique PSA, a peine sortie et déjà dépassée et en plus très chère.
Ou les aller/retour avec les grands parents…
C’est mon cas entre l’IDF et la Bretagne
PS : Il n’y a pas que des divorçés en France
?
Où est-ce marqué qu’il n’y a QUE des divorcés ?
Il est marqué qu’il y a DE PLUS EN PLUS….de SEPARES (on fait des enfants hors mariage désormais hein 😉 ).
Les parents qui amènent les gamins aux grands-parents (ou les GP qui viennent chercher les gosses) c’était déjà le cas avant. Je ne pense pas que cela augmente depuis 10 ou 20 ans.
En revanche, de 116 000 divorces en 2000 on est passé à 128 000 en 2016.
Selon l’INSEE, 12% des enfants de parents séparés sont en garde alternée (et 73% sont dans une famille monoparentale). Ces chiffres sont en augmentation et contribuent au fait que de plus en plus de parents font des trajets hors vacances.