Ambiance toujours aussi chic
A l’intérieur en revanche, les modifications sont plus timides. Néanmoins on ne peut que louer encore une fois, l’attention portée aux détails, notamment à propos du travail sur les matières constituant les revêtements. Les cuirs impressionnent par leur finesse. On peut ne pas aimer, mais DS a su créer une ambiance particulière qui lui est propre. On reprochera quelques détails ergonomiques.
En termes de technologies, DS a changé les graphismes sur les écrans, ainsi que la partie logicielle. Le tout devient plus lisible, un peu plus fluide, même si un temps d’adaptation apparaît nécessaire pour l’appréhender. Toutes les équipements à la mode sont présents, ce qui fait de la DS7 une routière de bonne compagnie. Il y a en vérité peu à dire sur la vie à bord, on se sent plutôt à l’aise, même si les gabarits préféreront des sièges peut-être un peu plus larges.
Bel agrément de conduite
La mécanique n’est pas inconnue dans le groupe Stellantis. La Peugeot 508 PSE dispose par exemple de la même. Ici l’on retrouve ainsi une motorisation hybride, comprenant deux moteurs électriques alimentés par une batterie désormais de 12,9 kWh de capacité. L’autonomie selon le protocole WLTP prévoit 57 kilomètres au maximum. Une donnée que nous n’avons pas pu vérifier compte tenu de la courte mise à disposition de notre exemplaire.
Tant mieux ! Nous allons pouvoir reprendre rendez-vous avec elle. Car sur la route, cette nouvelle DS7 E-Tense 360 impressionne, avec une tenue de route qui prend des accents de sportive compacte. On n’exagère à peine, mais sa stabilité malgré son poids élevé est redoutable. Elle se cale avec assurance sur ses performantes gommes Michelin Pilot Sport 4S, et repousse suffisamment loin les limites d’adhérence, pour que l’on doive se cracher dans les mains pour les titiller.
Une batterie de meilleure capacité
Malgré son hybridation, la sensation de la pédale de freins apparaît plutôt naturelle, avec une constance que l’on ne retrouve pas toujours sur ce type de véhicules. Avec un tel mordant, on peut s’en donner à cœur joie sans arrière-pensée. Encore une fois, son dynamisme paraît surprenant au regard du poids que l’on oppose pourtant habituellement à toute forme de sportivité.
Les plus pointilleux trouveront les chiffres presque quelconques pour 360 chevaux, avec un 0 à 100 km/h expédié en 5,6 par exemple. Pourtant la cavalerie et la transmission intégrale suffisent pour booster le comportement et profiter de ce châssis particulièrement bien réglé en toute sécurité. Le confort n’apparaît pas trop sacrifié, malgré cette plateforme raffermie. Toutefois les grandes roues de 21 pouces distillent une sensation de percussion sur certains raccords de bitume. Rassurez-vous, rien de rédhibitoire au point de s’en détourner.
Une nouvelle signature lumineuse
On pourrait n’y voir qu’un simple restylage, mais au-delà des modifications esthétiques, le DS7 change en fait bien plus d’allure. Il tourne d’abord le dos à la plupart de ses chromes, ce qui suffit à le rendre un peu moins caricaturale. A l’avant, DS a apporté un soin tout particulier à sa signature lumineuse à leds. Cela a malheureusement conduit à l’abandon des teintes de carrosserie rouge entre autres, pour que l’éclairage demeure blanc à travers ce matériau sophistiqué.
La voiture apparaît plus fluide. L’arrière met en valeur le logo sous l’inscription « DS Automobiles ». Selon les porte-paroles du constructeur, il s’agit de rendre la marque plus facilement identifiable. Surtout, cette déclinaison plus dynamique, voit son châssis légèrement surbaissé et ses trains élargis jusqu’à la limite réglementaire. Ajoutez à cela de jolies jantes à pneus taille basse, et l’on fait face à une DS7 qui a presque l’air d’un break, plutôt que d’un SUV. Il faut le voir dans la réalité pour s’en rendre compte à quel point.
On frôle même les 80 000 euros et tout ça avec un moteur 1.6 puretech de 207……
20 000 de plus et vous repartez avec un X5 hybride 6 cylindres et presque 100 bornes d’autonomie en électrique.
Un autre monde quoi
😉
Le problème est que le x5 est propablement moins cher en loa que le ds.
Sans grosse remise, les ventes seront confidentielles
20k€ de plus… Une paille !
C’est rien
Quand on voit le prix de dingue des petites daubes VE…..
20k€ de moins… c’est un Spring offert ! (très recherchée de nos jours !)
Vous rentrez chez Dacia, avec 20k€, et vous êtes un nabab ! ?
J’aimerais trouver 20 k€ comme une « bricole »
J’imagine quand c’est le cas, on ne doit avoir rien à foutre des augmentations des prix des carburants !?
J’imagine aussi que le passage à la VE ne doit pas être un problème !?
X3, pas X5
« L’autonomie selon le protocole WLTP prévoit 57 kilomètres au maximum. Une donnée que nous n’avons pas pu vérifier compte tenu de la courte mise à disposition de notre exemplaire. » ça signifie tout de meme que vous testez très peu les voitures
C’est justement l’info que tout le monde attend
Dommage
Et la conso sur un long trajet ???????
On en voit, c’est un peu de le chic à la française avec de bonnes prestations et une finition léchée et surtout digne de la catégorie. DS a réussi là où les Japonais n’ont jamais réussi à faire leur trou : concurrencer réellement les BAM.
Les japonaises ont d’autres qualités !!!
ps : je ne parle pas des Nissan « Renault »
Qu’est-ce que cela veut dire @AXSPORT ????
Les dernières productions de Nissan sont de qualité… Base Francaise ou Japonaise.
Cela veut dire que tout qui est français est de la merde ? …Et cela contamine la qualité japonaise ????
Yes AXSPORT surtout les Lexus : fiabilité et durabilité.
Quel beau succès ce DS 7… Passé et futur… Les performances sont du niveau de Porsche !!! … Bas de gamme certainement, mais quand même !
La version 360 ch est un tape-cul et est là pour les plaquettes publicitaires comme les HdG des BAM.
Le cœur de gamme restera le 225 ch plus confortable et plus accessible… Enfin, cela reste pour les « riches ».
Mais cela fait plaisir de voir qu’enfin un modèle français et à l’aise dans le premium.
Houla… Cela chagrine toujours bien des gens quand un constructeur français réussi… Apparemment !?
On ne devrait pas être tous contents ??? ?
Performances au niveau de Porsche? tu es sérieux quand tu dis ça? si tu compares aux versions non sportives de Porsche, en effet tu dois trouver un macan premier prix avec 4 cylindres 2 litres qui va tirer la langue les 30 premiers km tant que la batterie du DS7 sera pleine, mais après, le moteur thermique du MAcan a les épaules un peu plus larges que le DS7, Non?
au même niveau de prix (pas d’équipements, j’en conviens) le Macan S fait 380cv, qui seront présents du 1er litre au dernier (bon d’accord, seulement 400 km d’autonomie) mais il va mettre un vent au DS7.
le DS7 est une bonne voiture, mais intrinsèquement ce n’est qu’un 3008 avec un joli plumage. rien de plus. 70k€ ca fait beaucoup pour ça
pour le propriétaire du SUV, tu ne penses pas que le blason de Stuttgart sera plus valorisant que le DS stylisé?
Un peu caricatural avec les 21″.
Le prix du modèle de base est pas loin des 70 k€, c’est pas donné !
Ouais, mais sur les photos de la plaquette… Ça fait bien… On n’en fabriquera qu’une dizaine ! ?
360 ch, hybride rechargeable, 4 RM, y a de quoi justifier le tarif
Une voiture premium avec pour seule moteur un ordinaire 1.6 puretech de 207,un diesel de 130cv et pas de version eletrique. C’est ca l’excellence francaise. Non DS n’est pas une marque premium mais une marque generaliste ameliorée et chere de surcroit pour ce que c’est.
«… un ordinaire 1.6 puretech de 207 » jusqu’en 2015 sur BMW 3 Series (F30) 320i ED et 2016 BMW 1 Series (F20) 120i
… et maintenant en 360 ch et une finition supérieure au BdG BAM !
La mauvaise foi du Français moyen !
Non pas 360cv mais 200cv. Bien ordinaire quand on voit la concurrence vrai premium
Ah oui… Donc une Tesla Model S Plaid c’est Zéro chevaux dans ce cas !
… Ridicule comme argument. ?
Encore sous la rubrique de « La mauvaise foi du Français moyen »
Exact c’est bien 200cv permanent et momentanément 360cv pas de quoi casser la barraque. C’est pas avec ca que DS va concurrencer les vrai premiums allemands, anglais,…
@SGL : tu te rappelles que le pseudo DS était à plus de 100.000 ventes en 2012 ?
Que depuis 2010 et jusqu’à 2018 DS est toujours resté au-dessus de 45.000 ventes.
Alors avant de parler de marge d’amélioration potentielle, il y aura lieu de donner plus de potentiel aux véhicules pour espérer convaincre plus.
« Au niveau européen, c’est bien l’A3 qui arrive en tête de sa catégorie, profitant probablement de l’effet nouveauté puisque c’est des trois allemandes, la dernière à avoir été renouvelée, c’était en 2020. Suit la Classe A d’assez près, puis beaucoup plus loin la Série 1. La DS 4 ferme la marche et de très loin. Même si la compacte à l’Hélice n’est pas un franc succès, il s’est écoulé presque 4 fois moins de DS 4. Ce n’est pas une grande surprise mais elle a du succès majoritairement en France. 58 % des 3 661 DS 4 immatriculées de janvier à mars en Europe l’ont été dans l’Hexagone… » issu du magazine français L’Automobile Magazine.
Pourtant la DS4 est objectivement la meilleure DS
Oui, je me rappelle bien… Avec une C3 Hdg vendue 3 à 4 fois moins chères !
Objectivement… Quel progrès pour DS !
C’est quoi la différence aujourd’hui entre une C3 Crossquelquechose et une DS3 Crossmachin sinon les matières et un look avec aileron de requin comme une DS3/C3 d’époque ?