Autonomie limitée sur les voies rapides
A l’intérieur, on fait face à du pur Audi. Petite particularité, le volant est à double méplats. La présentation soignée et moderne flatte l’oeil. Il fait le plein de technologies, tout comme la version SUV bien entendu. De quoi faire aimer la vie à bord, notamment pour le conducteur.
Mais les passagers ne sont pas en reste, surtout au niveau de l’espace disponible. On se sent à l’aise à deux sur la banquette, même si les plus grands devront se méfier de la garde au toit. On ne l’attendait pas, mais le coffre offre une contenance supérieure, avec 535 litres, soit 30 de mieux.
Un style plus dynamique
Autant le dire tout de suite, la mécanique ne change pas d’un iota. Pour notre part, nous avons notre dévolu sur une 50 quattro de 299 chevaux et 460 Nm de couple. Associée à la grosse batterie de 77 kWh, la belle peut théoriquement parcourir près de 500 kilomètres dans les conditions les plus favorables.
La Q4 e-tron Sportback ne manque pas de peps, malgré son poids conséquent, comme souvent en électrique. Sa réactivité, propre aux modèles à batteries, booste son dynamisme. Elle ne s’avachit pas sur ses appuis, et son amortissement relativement ferme, aide à limiter les mouvements de caisse parasites.
Une mécanique identique au SUV
La face avant de cette Audi Q4 e-tron Sportback n’évolue pas. Comme toutes les déclinaisons de ces SUV, le profil plonge vers l’arrière. Un large aileron prend place à la base du coffre, dynamisant très nettement l’ensemble.
Même si la parenté est évidente, en Sportback la voiture se montre un peu moins haute. Cette carrosserie améliore l’aérodynamique, avec un cx de 0,26 contre 0,28 pour le Q4 e-tron classique. Avec 4,60 m de long et presque 1,90 m de large, elle se montre tout de même assez imposante.
Une meilleure capacité de coffre
Néanmoins cela ne nuit pas au confort, qui reste de très bon niveau. Cela étant avec son autonomie tout de même limitée pour les longues liaisons autoroutières, soit moins de 300 kilomètres, on n’a guère le temps de commencer à s’ennuyer. Toutefois, en faisant le choix des petites routes, on peut imaginer dépasser allègrement les 400.
Cependant la puissance de recharge plafonnée à 135 kW, ne rend pas les pauses plus courtes que d’autres. On se laisse finalement porter, en douceur au volant de cette Q4 e-tron Sportback. Il s’en dégage une certaine sérénité, même sous forte pluie, avec une motricité sans faille.
| On aime |
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| On aime moins |
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là on se rend compte du retard technologique du groupe VW…
Sur qui
Heu… Un constructeur artisan, un certain Tesla !?
une megane etech est au moins aussi bien… On trouve vraiment mieux chez hyundai kia désormais chez BMW et meme chez mercedes ! Quand à tesla ils dominent techniquement sans débat
C’est amusant, beaucoup pourtant critiquent l’autopilot de Tesla en comparaison de celui de VAG ou de Huyndai Kia (« Simplement Julien, Charging Station, ioniq 28 challenge… ».
Je n’irais pas acheter une Audi Q4 ou une ID (une Skoda semble mieux armée et une Cupra Born (je trouve la marque ridicule) semble un bon produit.
Mais c’est toujours un peu ridicule de voir ici des gens comparer des voitures et des marques comme on compare des fruits et des légumes (ou des saucisses, de la Choucroute) sur base de leur identité nationale, de leur réputation geek, et.
ah bon faut pas comparer les bagnoles maintenant… MDR moi quand j’achète une bagnole je compare. En thermique les écarts technologiques sont faibles, en électriques les écarts technologiques entre constructeurs sont gigantesques : honda ou mazda sont largués, stellantis vraiment bof, renault pas mal mais gamme trop réduite, VW grosse gamme mais bof, hyundai kia vraiment pas mal (charge à 250 kW, grosses batteries, voitures puissantes)
Moi quand je vois le gueule des Tesla….. inter/exter…..
????
C’est bizarre mais je trouve la Model3 assez réussie esthétiquement. Pas un canon de beauté mais plutôt plus jolie que la moyenne avec une certaine sobriété.
Ai-je dit qu’il ne faut pas comparer ?
J’ai dit qu’on compare aujourd’hui comme si c’était equivalent au choix de l’acheteur de prendre une Q4 / Megane E / Telas M3.
Peut etre que Tesla domine les autres en technique mais parter en vacances en Tesla et vous verrez, je vous souhaite bon courage. Moi j’ai un ami qui fais souvent des parcours autoroutiers avec sa Tesla 3, il en a tellement marre de s’arreter pour recharger qu’il la revendu et est revenu au diesel.
Amusant, je fais 50000 km par an en Model 3, et je suis déjà parti très loin en vacances avec (Caen => Monaco en passant par l’Italie, la Suisse, le Luxembourg). Jamais ça ne m’a posé le moindre souci. Une petite pause de 20mn toutes les 2h, et ça repart. La voiture va parfois plus vite à charger que moi à me soulager et acheter quelques snacks.
50000 par an en Tesla
Courage mec
?
Mon pa
je n’en fais que 30000 et aucune gêne non plus! il faut juste accepter l’arrêt recharge quand le trajet dépasse 400 km ou 300 sur l’autoroute.
Et c’est compensé largement (à mon gout, mais qui est loin d’être partagé ici d’après les commentaires), par le confort de conduite, la puissance immédiate et très confortable, le niveau exceptionnellement pratique de la tablette de contrôle.
bref c’est une voiture Zen, et qui est aussi amusante à conduire qu’une sportive essence quand on met le pied dedans.
Plus de 70 k€… Et loin d’être parfait !
La VE est parfaite pour les trajets quotidiens, vraiment pas pour les grands départs ou grands rouleurs sur voies rapides.
La valeur de l’auto dans 3 ans, avec les progrès dans les tuyaux !?
C’est une Audi ca décote peu et puis prise en location par tout le monde alors…
« Une Audi ça décote peu »… Première nouvelle ! ?
@The Stig : c’est pour ça que les LOA sont plus compétitives que pour les marques généralistes
C’est effectivement la réalité
l’autopilot n’est qu’un gadget, il ne fait pas la voiture.
l’important pour une voiture ce sont ces performances, son usage, son économie, sa praticité.
Pour une électrique, l’autonomie, la rapidité de charge sont les points supplémentaires à regarder.
L’autopilot est la raison marketing/geek de Tesla, ce n’est pas anecdotique.
Si l’efficacité énergétique des Tesla est les second point, je doute que Monsieur Machin s’intéresse à avoir une voiture à 16kWh/100km plutôt que 18 puisque de toute manière de l’avis des proprios de VE : l’autonomie n’est pas un problème de et le coût de recharge c’est 2€.
C’est donc bien sûr l’image perçue geek de Tesla que sa force est créé (avec une certaine raison : je ne suis pas contre Tesla et félicite sa réussite).
On a dit pas d’attaque sur le physique!
Disons que l’acheteur compare une gamme de prix et le service associé? en tout cas c’est comme cela que je choisis mes voitures.
Tesla M3 démarre à 50k€. on va dire que c’est la référence du marché, en tout cas c’est ce que les journalistes et les articles « tueur de Tesla » nous laissent penser:
la Q4 pour 70k€ en donne plus question finition, mais moins question usage.
la mégane HDG à 45k€ en donne moins à l’usage, mais surement une finition meilleure que la Tesla.
Donc voici l’heure du choix:
soit c’est le budget qui prime, et tu choisis la Mégane, tant pis pour l’usage.
soit c’est l’image et la finition qui prime, et tu t’extrais un rein pour te payer l’Audi, tant pis pour l’usage, de toute façon tu ne pourras pas aller loin de ton centre de dialyse,
Soit c’est l’usage qui prime, et tu choisis la Tesla, tant pis pour la finition légère.
Donc oui, les 3 véhicules peuvent être comparés, car malheureusement il n’y pas encore pléthore d’offre en électrique
Tu hésites vraiment sur des voitures aussi dissemblables lors d’un achat ?
oui, comme j’avais hésité entre un DS7 hybride et une BMW 3 touring 330D, et j’ai préféré le 6 en ligne après l’avoir essayé. j’aime changer de monture, et j’ai aimé la BM un peu, mais beaucoup moins que les Volvo et les Saab précédentes.
ce qui me manque avec la Tesla, c’est l’aspect break, qui est pour moi la quintessence du pratique et de l’élégance pour une utilitaire.
Pour le reste tout me convient question cout/km, autonomie suffisante pour mon usage, performances incroyables/prix, confort bien meilleur que BM, espace intérieur.
Sauf les défauts d’alignement et les ajustements hasardeux à l’intérieur.
alors je comprends que vous ne savez pas ce que définit une voiture électrique. Votre perception de Tesla est franchement erronée (j’en possède une que j’apprécie pour ses qualités et que je déteste pour ses défauts, j’attends avec impatience la mise à niveau des autres constructeurs, et pour l’instant c’est morne plaine).
la conduite autonome (je ne parle pas du régulateur adaptatif et du maintien dans la voie qui n’est absolument pas une exclusivité des VE, j’avais essayé le DS7 qui le proposait en 2017 quand j’ai acheté une BM série3) n’est pas autorisée en France.
Et très honnêtement ca reste un gadget de GEEK (100% d’accord avec vous), et Tesla comme les autres ne sont pas fiables sur ce sujet.
Je serais assez intéressé d’ailleurs de connaitre la proportion d’acheteur qui a acheté cette option! je ne l’ai vu qu’une fois sur une model S PLAID aux USA. c’est merdique et pas du tout fiable à mon avis dès que la circulation se densifie.
le côté économie de kw n’est en effet pas une question de coût pour l’instant, mais une question d’autonomie.
pourquoi avec une même batterie de 60KWh la TM3 fait plus de km que la Mégane? Parce qu’elle est plus efficiente.
Pour l’instant, c’est le frein majeur à l’achat d’une électrique.
Tesla le compense avec une recharge rapide (250KW max contre 125 pour la Mégane je crois) et un maillage assez serré des routes avec les Supercharger.
c’est bien la preuve que l’autonomie est le principal souci des électriques pour une diffusion plus large. si les utilisateurs de VE vous disent le contraire, c’est signe qu’ils ont choisit un véhicule en adéquation avec leur besoin
Demandez à SGL qui attend la 308 électrique avec 400 km d’autonomie à 130 kmh pour aller dans sa campagne
Jolie petite Audi qui propose d’excellentes prestations en autonomie et en recharge, avec bien entendu la qualité de construction et l’ingénierie de la marque.
Le prix ? Il est pour moi justifié par les prestations d’ensemble. Quand on monte dans une voiture comme ça on ne peut qu’être satisfait, et c’est déjà un argument de vente massue.