Après avoir renouvelé toute sa gamme 90 avec les XC90, S90 et V90, Volvo s’est attaqué au segment du dessous avec la gamme 60. D’abord avec le XC60 en 2017 puis avec la V60 et enfin la S60. C’est donc bien au break V60 que Volvo a donné la priorité de lancement avant de présenter la berline S60, désormais produite aux États-Unis et uniquement disponible en essence (voire hybride rechargeable en France). Contrairement à celle-ci, la Volvo V60 reste encore proposée tant en essence qu’en diesel, ce qui permettra de séduire les gros rouleurs. Et conformément à l’annonce de la marque de vouloir électrifier tous ses nouveaux modèles, la V60 est également disponible en variante hybride rechargeable. On retrouve donc la variante T6 Twin Engine de 340 chevaux mais aussi la variante T8 Twin Engine qui nous intéresse ici.

Également proposée avec une transmission intégrale, la variante T8 développe un total de 390 chevaux. Elle a recours pour cela au même 2,0l essence que dans les variantes les moins puissantes (la gamme essence débute avec le T4 de 190 chevaux) mais il est ici gavé par un turbo et un compresseur pour développer 303 chevaux à 6.000 t/min pour un couple maximale de 400 Nm. Il est aussi aidé par un moteur électrique de 65 kW (87 chevaux) et 240 Nm, ce qui lui permet donc de revendiquer une puissance cumulée de 390 chevaux. L’association entre les deux moteurs permet à la Volvo V60 T8 de rouler, tour à tour, à 100% en électrique en n’utilisant que le moteur électrique assez coupleux mais aussi d’afficher des performances de sportives avec un 0 à 100 km/h annoncé en 4,9 secondes. Voilà pour la théorie mais en pratique, qu’est-ce que cela donne ?

Commençons par la partie écologique. La Volvo V60 présente une batterie d’une capacité de 10,4 kWh, ce qui lui permet de revendiquer une autonomie théorique en 100% électrique de 49 kilomètres. Récemment, le break a bénéficié d’une mise à jour faisant passer la capacité de la batterie à 11,6 kWh et l’autonomie théorique à 56 km mais cette version n’était pas encore disponible pour notre essai. Batterie chargée à fond, l’ordinateur de bord présente une autonomie de 45 kilomètres sans lancer le moteur essence et cela s’est presque confirmé en pratique. Lors d’un itinéraire composé d’une grande partie de ville et d’une section d’autoroute de quelques kilomètres (ce qui ne correspond pas du tout au terrain de jeu d’une électrique), nous avons pu rouler pendant 37 km en 100% électrique. Un résultat réaliste plutôt correct qui aurait pu encore être amélioré en évitant l’autoroute.

À côté de ce visage écologique, la Volvo V60 présente aussi une face bien plus dynamique si l’on met pied au plancher. Conformément aux données théoriques, les accélérations sont spectaculaires et l’on se trouve rapidement collé au siège comme dans une sportive… ou un modèle électrique. Les reprises ne sont pas non plus en reste et chaque fois que l’on enfonce la pédale d’accélérateur, la motorisation répond présente bien servie par le couple du moteur électrique et une boîte automatique à huit rapports qui offre une telle célérité qu’elle parvient à se faire oublier. Naturellement, avec la transmission intégrale, la motricité n’est jamais prise en défaut. Dans ce type d’usage, la consommation s’envole évidemment et on est bien loin des valeurs pour laquelle la voiture a été homologuée : 2,1l/100 km et 48 g de CO2/km dans le cas de cette variante pré-mise à jour. Ce qui est plus intéressant de constater, c’est la valeur moyenne de notre essai en alternant run 100% électrique et utilisation hybride de la voiture : 9,2l/100 km. Une valeur bien plus élevée que celle d’homologation mais qui reste néanmoins classique pour un grand break essence puissant à quatre roues motrices dont le poids dépasse les deux tonnes. Évidemment, pour réduire la consommation d’essence, le mieux est encore de charger régulièrement la voiture à la maison ou au travail, une charge qui s’effectue en quelques petites heures sur une prise classique.

Pour le reste, comme pour les autres motorisations, la Volvo V60 demeure un grand break confortable mais on pourrait lui reprocher un certain manque de caractère dans son comportement au regard des performances qu’il est capable d’atteindre. On apprécie en revanche que le volume de coffre ne soit pas réduit à cause de la présence des batteries de cette variante hybride. Il affiche ainsi un volume de 529 litres comme dans toutes les autres variantes. L’espace aux places arrière demeure dans la moyenne et comme souvent, la place centrale sera réservée aux trajets les plus courts. À l’avant, on apprécie le luxe à la suédoise avec de belles matières dans cette variante luxueuse Inscription et une interface multimédia verticale de bonne qualité associée à un écran numérique remplaçant les compteurs. Notons enfin que, conformément à la réputation de Volvo et aux objectifs ambitieux de la marque en terme de sécurité, la panoplie sécuritaire est particulièrement complète.

Cette variante hybride rechargeable de la Volvo V60 est sans doute la plus séduisante de la gamme. Effectivement capable de rouler près de 40 km sans consommer une goutte d’essence, elle peut aussi se montrer très dynamique grâce à sa puissance totale avoisinant les 400 chevaux. Reste que pour profiter des services de ce break suédois, il faudra s’acquitter d’un montant de minimum 63.490€ en variante R-Design et le prix peut même monter jusqu’à 73.170 € dans le cas de notre variante Inscription bien optionnée.