SUV familial et électrique
Le Volkswagen ID.4 vient donner une dimension plus familiale à son offre électrique. Il se place ainsi au-dessus de l’ID.3. Les deux véhicules partagent d’ailleurs beaucoup d’éléments, notamment la plateforme, les éléments techniques et la plupart des équipements. Côté look, le lien de parenté paraît indéniable, sans qu’on ne puisse les confondre pour autant. L’ID.4 gagne des centimètres sur toutes les cotes.
La voiture a l’air plutôt surélevée, sans donner l’impression de se prendre pour un tout-terrain. Les énormes roues de 21 pouces remplissent bien les arches. Le toit noir, comme flottant, se voit souligné d’un jonc gris reliant les montants A et C. Les poignées affleurantes fixes dissimulent le bouton des portières. Au-delà de l’aspect esthétique, cela aide à l’aérodynamique globale. Avec une longueur de près de 4,60 m, il dépasse le Tiguan 5 places.
Une ID.3 en plus grand
À bord, on fait face à un mobilier plutôt épuré. On reconnaît le style de l’ID.3 immédiatement. La qualité de certains matériaux mériterait d’être cependant meilleure. La plupart des commandes sont centralisées sur et autour de la large dalle tactile. Le constructeur n’a pas eu la main légère sur les équipements. Que ce soit pour le confort ou la conduite, il manque peu de choses. Le régulateur intelligent avec maintien de file actif fait notamment partie de la dotation, avec l’affichage tête haute dynamique. Il faut toutefois se faire à la navigation dans les menus.
On se sent bien dans cet intérieur hyper connecté. La sellerie se compose de jolis sièges très confortables à l’avant. L’espace sur la banquette arrière n’a rien à envier à celui de modèles du segment supérieur. Au-delà des rangements profonds disséminés ici et là, le coffre conviendra aux familles, avec 543 litres de capacité. Une trappe dédiée aux câbles n’empiète pas sur le volume disponible pour les bagages. Il offre une modularité bienvenue pour un véhicule de ce genre, avec un plancher presque plat une fois les assises rabattues.
Agréable conduite électrique
L’électrique demeure un autre monde au chapitre de la conduite. Le silence nous immerge immédiatement dans une ambiance zen. Même les ralentissements nous paraissent moins compliqués à subir. On a eu peu de mal à se faire à la molette du sélecteur de la transmission, qui s’avère moins naturelle à manipuler au moment de la passer en mode B (freinage régénératif renforcé). Un coup à prendre peut-être. On préfèrerait largement des palettes au volant, permettant d’en gérer la force.
Le couple confortable fait oublier le poids au démarrage et lors des reprises. On reste à bonne distance des puissantes références. Toutefois avec ses 204 chevaux et la réactivité typique d’une électrique, elle ne paraît jamais ridicule au jeu du départ au feu rouge. Les relances énergiques suffisent à effacer sans se poser de question un long camion. On regrettera toutefois le feeling de la pédale de frein. Lors d’une conduite un peu plus dynamique ou à l’occasion d’un freinage appuyé, on a du mal à doser. Cela augure parfois un à-coup désagréable pour les occupants.
Jusqu’à 520 km d’autonomie… en théorie
En ville, malgré sa longueur, l’ID.4 se manœuvre facilement. Son rayon de braquage impressionne. Néanmoins les radars et caméras ne sont pas de trop au moment de le garer. La conduite prédictive renforce le freinage régénératif à l’approche d’un virage. Heureusement on peut désactiver cette option. Le mode sport offre plus de puissance, de punch et endurcit légèrement l’amortissement. On l’apprécie sur route sinueuse pour mieux contenir les mouvements de caisse, notamment pour ménager les estomacs les plus fragiles.
Enfin, un mot sur l’autonomie. Celle-ci est annoncée pour 520 kilomètres avec cette grosse batterie de 77 kW (une version 52 kW existe au catalogue). La consommation dépasse allègrement les 30 kWh sur autoroute. Elle navigue entre 20 et 24 kWh sur une partie de notre parcours plus mixte. Nous avons pu rallier Dieppe par les routes secondaires sans inquiétude. Après une balade en baie de Somme nous avons rechargé sur la Ionity (l’ID.4 supporte 150 kW maxi en recharge) au nord d’Abbeville. Même pas 30 minutes pour passer de 12 à 80%.
Dès 39 370 €
On peut imaginer une projection limitant l’autonomie à moins de 300 km sur autoroute. Volkswagen propose un badge facturant à la minute (0,30 €), qui a donc peu d’intérêt sur les points de recharge peu rapides. L’ID.4 remplit assez bien sa mission. Comme pour toutes les autres, son utilisation dépend de l’environnement dans lequel on compte s’en servir. L’installation d’une wallbox à domicile paraît notamment indispensable. Pour le reste, il faut notamment s’en remettre également à l’amélioration du maillage des moyens de recharge sur le territoire. Il ne faut pas dépasser les versions à 50 000 € pour bénéficier du bonus à 7 000 €. Il n’est que de 3 000 € pour les autres modèles de la gamme. Étrangement, il existe pour l’instant peu de concurrence sur ce segment.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volkswagen ID.4 | |
| Prix (à partir de) | 58 950 € |
| Prix du modèle essayé | 58 950 € |
| Bonus / Malus | – 3 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique, synchrone à aimants permanents |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 204 / 150 |
| Couple (Nm) | 310 |
| Transmission | |
| Roues motrices | ar |
| Boîte de vitesses | auto 1 rap. + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/45 R21 av – 255/40 R21 ar |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 160 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,5 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km / autonomie) | 17,2 à 18,5 / 520 km |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,58 |
| Largeur (mm) | 1,85 |
| Hauteur (mm) | 1,63 |
| Empattement (mm) | 2,77 |
| Volume de coffre (l) | 543 |
| Poids (kg) | 2 124 |
Ce commodo de phares … comment dire … laid et pas ergonomique …
Comme une croix aasez simpliste et trop petite sur un smartphone à 130km/h
Mode AUTO et c’est réglé…
Par contre pour le dégivrage des vitres…
Donc, vous avez essayé la version à 58500 euros, laide tristoune et mal fagotée.je n’ose imaginer la version à 39000 euros, avec une batterie plus faible, une finition encore pire. je comprends que nos amis allemands ne se jettent pas dessus, vw aurait mieux fait de sortir d’abord l’id2, pour concurrencer e 208, zoé… les voitures électriques doivent surtout etre utilisées pour la ville et les petits trajets… le temps que les batteries soient plus performantes,et permettent environ 700 km sur autoroute. bide annoncé, pire que l’id 3
twruit
Tu as une vision de la voiture à la française : chacun gagne d’abord son salaire, paie les impôts, puis achète sa ou ses voitures avec ce qui reste
En Allemagne, pour les grandes sociétés, ils préfèrent payer un peu moins en salaire (ps: relatif, par rapport à ce qu’ils auraient à payer sinon), et attribuer une voiture en contre partie. De ce fait, c’est moins de salaire pour l’employé donc moins d’impôt sur le revenu tout en ayant le même pouvoir d’achat. Moins de charge pour l’employeur, donc cout du travail moindre. Donc souvent, la voiture négociée, attribuée en compensation, c’est la voiture principale.
Imaginons qu’on fasse cela en France.
Tu roules en 3008 que tu as achetée par toi même.
Puis on change le système : acceptation du gel de salaire pendant les 10 prochaines années, mais en ayant une 3008 de fonction, changée tous les 4 ans. A ce stade, ça ne change pas pour toi.
Puis la France force la marche à l’électrification….et ton employeur va remplacer la 3008 thermique de fonction par une e208 de fonction. Euhhhhh, oui mais non!
oui c’est de cette façon que la golf est leader en europe depuis 40 ans.sur 18000 golf vendues la bas chaque mois (en moyenne) seulement 4000 sont achetées par des particuliers. mais au vu des chiffres publiés chaque mois , c’est pas l’id 4 , ni l’id 3 d’ailleurs qui sont louées par les entreprises .
l’id3 a eu les malchances d’être née avec des bugs (on en suppose!)….puis a vécu avec le covid. Les entreprises ralentissent donc le renouvellement des voitures. Par exemple la Lufthansa, qui vu sa taille et sa masse salariale propose très surement la voiture de fonction à ses employés. Mais lorsque les chiffres d’affaires dont « proche » de zéro, avec quelques milliards de pertes, avec des licenciements, alors très surement aussi que le renouvellement des Golf thermiques par des id3 soit quelque peu décalée, ralentie, pas très prioritaire…
Wizz, tu as une vision de la voiture a l’ allemande vue par les francais, car ce que tu dis est entierement faux.
L’ attribution d’ un vehicule de fonction n’ AUCUN impact sur le salaire, et les vehicules de fonction ne sont pas plus repandus qu’ en France!
Pour l’ employeur, un vehicule de fonction est tout benef car il peut le deduire de ses taxes (acquisition/location et carburant).
Pour l’ employe, c’ est un faux ami: il doit payer des taxes par rapport au prix, mais aussi par rapport a la distance km du lieu de travail. Plus tu vis loins, plus tu vas casquer. Autrement dit, seuls ceux ayant un gros salaire et/ou vivant pres du lieu de travail peuvent se « permettre » un vehicule de fonction. Je vivais a 12km du boulot, je payais 350€ net / mois pour un vehicule de 22k€
La seule exception sont les commerciaux: si ils peuvent prouver effectuer plus de 50% de leurs deplacements a des finalites professionelles, ils sont exoneres.
En pratique, ce sont les commerciaux et les managers qui ont droit a un vehicule de fonction.
@twruit pourquoi Volkswagen devrait changer une recette qui gagne ?
Sur début 2021 la ZOE ,la modèle 3 et la ID.3 sont dans un mouchoir de poche au niveau succès des ventes avec environ 7000 unités chacune (à 200 unités près)
Puis vient derrière avec 20% de moins la e-208 et la kia Niro au environ des 5800 ventes.
https://ev-sales.blogspot.com/2021/03/europe-february-2021.html
Volkswagen est sans doute le groupe allemand qui a le mieux compris les enjeux de la révolution électrique pour l’industrie automobile. Alors certes le scandale du Diesel a été assez clément finalement grâce à la puissance du lobby automobile allemand qui a pesé de tout son poids face aux institutions européennes et à la justice. Leur présence en Chine fait aussi qu’ils prennent en compte la déferlante chinoise à venir sur tous les marchés de la planète en voitures électriques. Un groupe global avec une vision globale qui n’a pas peur de mettre ses 14 milliards d’€ de R&D dans son rapport annuel.
voilà on sait pour qui tu roules..
VW a ouvert la boite de pandore avec le diésel gate en permettant la disparition du diesel plus vite que lucky luke ne dégaine et en ouvrant grand la porte aux Chinois, (un peu en échange de facilités là bas aidé par Merkel.).
C’est assez étrange que ton dé zingage habituel ne détecte pas la torsion de bras effectué par VW vis à vis de ses concurrents, VW avait déjà fait le coup avec les prêts à taux zéro en 2011 pour assécher la concurrence et là, fort d’une réserve financière que le groupe a préservé (protégé par la justice de son Pays) il assène des produits non achevés mais qui servent de green washing permanent au groupe.
Donc oui, il on compris les enjeux, tellement qu’il y participe en forçant l’industrie à suivre, sans distanciation, et via un lobbying intense un chemin que d’autres jugent peut être prématuré, et surtout sans garantie de résultat à court terme ; la baisse des émissions de Co², voilà qui était le but. (Pour mémo, le patron de BMW (qui n’est pas Tavares) avait mis en doute le Full Electrique mis en avant par son voisin, avant de suivre comme PSA/Stellantis une route pas si sure que ça)…
VW n’a t’il pas annoncé un jour de 2019 que sa plateforme électrique devait être LA référence pour toute l’industrie.
On voit ici comment un énorme groupe mondial nous la joue façon Google ou Microsoft, en imposant SES vues et donc SES règles.
SI l’informatique avait suivie des règles qualitatives et non grand public, Unix et Oracle serait chez tout le monde, pas Windows et access.
Zeboss est plus agressif envers un commentateur quenvers un lecteur pub qui ouvre des boîtes de pandore
Il n’a pas le droit d’avoir une opinion ? Il est forcément un « vendu » à Volkswagen ? Est-ce que je te traite d’anti Volkswagen primaire, moi ?
Zeboss n’a pas complètement tort, les fameux prêt à taux 0 avaient fait beaucoup de mal à l’époque, et ils ont entraîné avec eux toute l’industrie automobile dans l’ostracisation du diesel qui pourtant représentait une formidable barrière à l’entrée pour les américains/ asiatiques. L’électrique est beaucoup plus ouvert et les groupes les plus euro-centrés comme PSA / Renault (hors Alliance) / JLR ont beaucoup à perdre. le Winner takes it all des GAFAM et son côté monopole / duopole / oligopole plaît forcément à toute multinationale de par la rente de situation qu’elle procure. Savez vous que LG va abandonner sa divison mobile? Comme je l’ai déjà dit ici, des Alcatel, Nokia, Motorola, Sony il va y en avoir chez les marques Européennes et américaines et sans doute quelques japonais. Et au risque de me répéter, Stellantis me semble très mal préparé et très mal financé pour donner le change à cette mutation à vitesse grand V. Les classements bougent vite désormais. Regardez Opel en Europe ou MG au UK qui comptera bientôt plus de modèles que Vauxhall. Ou encore Dacia qui passera devant Citroen sous deux ou trois ans une fois les Spring / Sandero / Duster facelift en vitesse de croisière.
Sauf que la course poursuite via l’électrique engagée par VW peut avoir un doigt d’improductif.
Clairement la Gamme ID n’a aucun équivalent dans la concurrence mondiale, mais comme je l’ai énoncé ailleurs, les autres asiatiques leaders (Japonais, donc) sont tout autant à la rue que Stellantis (quoique) et les 3/4 des marques japonaises n’ont aucune proposition VE concrète à proposer.
Biden va pousser les VE chez lui, et qui est leader là bas ?
donc la situation est moins cata pour les autres européens qu’il n’y parait.
Le vrai problème ce sont les Chinois qui risque d’avoir des parts de marché à 2 chiffres dans le full VE sur certains marchés.
Pour rappel, Tavares avait proposé à FCA une alliance avant les errements Renault de FCA, ce qui n’a pas empêcher la création de la CMP (prévue avant), de l’EMP-EV qui arrive et d’un nouveau GMP avec.
Donc avec une dizaine de marques susceptibles d’avoir besoin d’un GMP – E, l’amortissement de la EMP-VE devrait être plus rapide et donc de répondre un peu plus vite qu’en solo à VW et sa Gamme ID.
On ne parlait pas de 308III / Ds4 VE mais aujourd’hui l’Astra III est annoncée en VE clairement.
Reste que dans un récent reportage en Hollande, il apparait que nombres de clients VE reviennent à la VT après être tomber en panne de charge, en Hollande même, alors que 80% des autonomies permettent de traverser le pays sans recharger.
Ça donne une petite idée qu’il ne faut pas confondre vitesse et précipitation.
Perso la proposition d’un Expert H² pourrait me permettre de quitter le GO, pas en envisageant la VE pure. Le lundi matin j’emmanche 400 voir 500 km d’une traite en autoroute à 130… Je ne peux pas arriver à Aix en Provence le lundi soir en étant parti à 6h le matin…
D’autant que PSA en dépensant un minimum avec un unique GMP électrique… Peut-être 3 à 4 fois moins que VW ?
Offre déjà une large de gamme de VE dont certains font déjà des assez beaux scores.
N’oublions pas que pour ainsi dire qu’il n’avait pas de VE chez PSA en 2019 et que dès 2020 PSA est déjà un gros acteur.
Comme la 308 III et DS4 II ne devait pas avoir une version VE …Il se peut qu’elles reçoivent une provisoire de 100 kW de 50 kWh plutôt modeste, mais déjà « sur étagère » dès 2022 puis vers 2025, peut-être la plateforme eVMP de nouvelle génération nettement plus performante.
oui ils ont le merite de proposer leur software bugge sur beaucoup de modele ? leur prestation vehicule pas terrible ou le manque de fiabilite de leur gmp…
@beniot : c’est une relance envers Darkagos à qui j’ai déjà posé la question dans un autre post…
« Pour qui tu roules » …
donc rien d’anti VW primaire, sachant que je m’exprime rarement contre tel ou tel mais défend des positions logiques.
Parfois le produit n’est que l’heureux hasard d’une bonne politique.
Ici on DKG est obligé de modérer par la suite son propos, de par lui même un post plus bas, puisque beaucoup de commentateurs un peu distants du sujet admettent clairement quel le Diésel gate est le ticket offert aux Chinois pour le Marché Européen, (les Asiatiques ne goutent pas au mazout, fut il Audi ou Mercedes) et que l’électrique a été vu en Chine comme le pied de biche de l’industrie auto locale pour forcer tous les marchés, émergeants comme matures avec un produit sur lesquels personne n’a de vrai avance. (Tesla mise à part mais trop faible en volume pour décider de quoique ce soit).
Donc VW a mis toute l’Europe Auto dans la mouise et aujourd’hui conscient qu’il va falloir ramer fait du green forcing à tous prix.
Qui chez VW il y a 10 ans (et plus encore) aurait lancé une Golf buguée à finir sur les parkings des concessions comme l’ID3 ?
Si on ajoute la Covid pas prévue dans les plans de développement, on a un cocktail détonnant.
D’accord qu’ils ont investi en R&D, bien plus qu’un site fréquentable qui a fait le choix d’un viewer pub sans R&D.
l’un n’empêche pas l’autre
pourquoi pas R&D et viously…
demain, après avoir acheté ta id4, en roulant, tu t’aperçois que….
Aaahh, Viously en pop up sur ma Taycan à 250km/h sur l’écran passager et sans système Mercedes de suivi de la vue !
Je vais être encore plus dangereux que textant au volant à 130.
Les Allemands ont surtout pour eux de ne pas supporter de ne pas produire toujours plus en nouvelles technologie.
https://insideevs.com/news/497133/volkswagen-zwickau-production-1000-ev-per-day/
A peine lancé depuis 6 mois la gamme ID monte en puissance rapidement et cela va encore accélérer dans les 6 mois qui viennent.
avec un an de retard et plein de bug…
D’après l’essai que j’ai mis ailleurs dans les commentaires qui ne concernent pas un lecteur pub, il paraît qu’il bugge moins que celui de Tesla.
Moi je n’ai pas essayé, lui oui.
Quand vous achetez un smartphone de chez Apple, vendu plus chère que la concurrence, il n’ont jamais livré de modèle qui n’est pas eu de correction logiciel dans les 3 mois qui suive la livraison.
Et puis des mises à jour améliorations il y en aura d’autres tous les 6 mois pendant 1 à 2 ans s’il continue à optimisation en fonction de l’expérience utilisateur.
« Cable domestique en option », serieux? Pour une voiture electrique, payer le cable de recharge c’est mesquin.
Au final un peu comme Apple qui livre ses iPhone sans câble de recharge… 😀
Non. ça fait près de 15 ans que l’iPhone est sorti, que des chargeurs et des cables, on en a plein les tiroirs.
Ici, on est sur une première génération d’EV. personne n’a de câble en surplus chez lui.
Je n’ai pas d’iPhone, et si j’en veux un je suis obligé d’acheter un câble car connectique propriétaire. Donc tout le monde n’en a pas dans ses tiroirs. Ça c’est la bonne excuse des fanboys Apple. C’est comme acheter une TV sans avoir le câble d’alimentation.
sur l’iPhone sans cable, oui je suis pour… si Apple le facturait moins cher que la version avec cable. C’est le cas ?
C’est comme les hotels qui font le coup de « on lave pas les serviettes tous les jours pour l’écologie » sans changer la facture du service.
@Dizel : je n’ai pas besoin d’un changement de serviettes tous les jours. Par contre, les savons ou bouteilles d’eau qu’on dispose pour le premier jour ou les chaussons en paire unique pour 15 jours et qui n’apparaissent plus les jours suivants en rationant le client dans des hôtels 4+, j’en ai croisé…
Le lait corporel ne doit être appliqué que le premier jour je suppose…
Mais bon, ce qu’on a tous les jours comme service sur LBA c’est cet afficheur pop (car il fallait un sens à mon post).
Faut-il vraiment se réjouir que certaines options n’en soient pas ou qu’elles ne puissent être choisies par l’utilisateur.
Je pense à ce que vous devinez (mais non, pas le bon caractère chez la femme, le lecteur Viously évidemment).
@Stabk : vas voir plus haut : le câble. Elle l’a.
Je n’ai jamais acheté un produit Apple sans câble !!! Aurais-je été privilégié ?
Pareil… Ah les rumeurs…
@stabak: la câble est toujours livrés. C’est la prise qui ne l’est plus et dont on a 1000 exemplaires en stock.
Pas comparable
surtout vu le prix de l objet…
Bah, c’est un peu comme sur une voiture diesel ou tu achètes en option des tapis de sols amovibles pour ne pas sentir le gasoil dans la voiture quand tu t’essuis les pieds dessus.
aucunement la c est comme si on vous faisait payer. le moteur de trappe essence
@Nithael : 13 personnes ont validé ton commentaire basé sur une ligne dans le tableau + et-
Puis, en allant sur le configurateur VW.fr id4 on peut lire qu’elle dispose du convertisseur 3kW et du Câble de recharge Mode 3 type 2, 32 A…
L’avis du rédacteur est bienvenu pour expliquer ce que voulait dire cette ligne qui, je suppose, est sur une demande d’un chargeur 11kW ou plus ?
Effectivement, ma reaction est face à l’article. Sinon, dans ces prix (50-60K€), je regarderai les offres Kia/Hyundai qui mesemblent plus attractives (Autonomie/design/Finitions)
@Nithael : tout le monde dit que les Kia Huyndai sont parmi les meilleures offres du moment pourtant leurs chiffres de ventes stagnent à hauteur de leur position de généraliste sans grand nom.
Bon, comment vais-je parler de Viously dans ce post alors que la fatigue m’envahit…
On verra plus loin.
Le VE n’est pas adapté pour faire le boulot d’une familiale pour le moment.
C’est le mariage de la carpe et du lapin.
Hors de prix, autonomie trop limitée.
En 2021, les diesels ou essence voire PHEV (suivant les trajets dans la semaine) sont nettement plus recommandables.
On verra suivant les évolutions techniques au-delà de 2025 !?
@SGL : je trouve une id4 pourtant trop chère plus abordable qu’une 208e ou Zoé presque au même prix pour une dimension et une attente de prix de citadine.
Psychologiquement, le prix de ces citadines polyvalentes électriques est autrement plus incompréhensible.
Les e-208 et Zoe sont conçus avant tout pour être des citadines polyvalentes … 1 personne ou une famille pour aller à l’école (donc sans bagage).
1,5 t en ordre de marche 250-320 km en ville respectivement 160-210 km exceptionnellement sur autoroute pour dépanner
Sous les 38k€
C’est encore cher, mais elles font parfaitement le boulot pour ce qu’elles sont conçues !
Pourquoi avoir une auto plus encombrante avec moins d’autonomie pour la 52 kWh… donc 50 km de moins qu’une Zoe !?
Si en plus elle ne peut pas voyager sur autoroute plus de 150 km.
…c’est bancal !
Donc pour ID.4 la batterie 77 kWh s’impose pour pouvoir atteindre les 300 km sur autoroute… mais c’est encore limite et très cher.
ID.4 n’est pas une mauvaise VE, tout comme la ë-C4 …mais il n’y a pas un intérêt économique d’avoir une VE pour les longs trajets.
je ne comprends pas ta remarque @SGL! en quoi le VE n’est pas adapté à un usage familial?
l’autonomie? une famille ne fait que rarement des voyages de plus de 400 km? la contrainte c’est de s’arrêter au moins 1 fois sur le trajet. Qui fait 400 km en famille sans s’arrêter au moins une fois?
l’espace à bord? pas de différence avec le thermique
le prix? c’est en effet le point qui peut coincer pour certaines familles, les électriques sont plus cheres à service équivalent. mais qu’on soit seul ou en famille c’est le même constat!
et je crois qu’il faut arrêter de ne regarder que le prix d’achat, et prendre le prix d’usage. et alors là, il n’y a pas photo, victoire pour l’électrique. surtout en LOA.
le tarif de LOA ne fait que refléter le tarif en achat comptant lissé par mois. C’est plus parlant parce que les gens savent que caque mois ils depensent xxx € en carburant
Un essai Viously bientôt ?
J’était surpris de pas le voir sur cette article…
J’aime surprendre mais parfois la constance c’est bien aussi.
2 tonnes pour faire 300 km ??? Oui msieur ça s appelle l efficience; ou l enfumage en langage vw..
35000€ pour du toc financé avec nos impôts ? Un b ID de plus ??
Pourtant quand on vous dit qu’il s’agit d’une tesla vois trouvez cela formidable. Donc là c’est quoi le problème ? Que c’est un VW?
Même chose pour Tesla et autres mastodontes qui n’ont aucun sens écologique et économique.
Tesla formidable ? Oui, pour les geeks acharnés et autres hype-victims avec besoin vital qu’ils ont d’en remontrer au voisin…
Parce que sinon ce qui est formidable chez Tesla c’est surtout sa capacité à se retrouver dernière des classements de qualité/fiabilité, et bien entendu encore plus loin de l’avant-dernier (généralement l’indétrônable JLR malheureusement) que celui-ci ne l’est du premier !! Un exploit que même Lada ne réussissait pas à sa grande époque alors même que c’était devenu un classique sujet de blagounettes idiotes, comme les belges ou Toto !
Acheter une Tesla, pour l’instant en tous cas, faut vraiment pas craindre les emmerdes ! Et à prix d’or, tant qu’à faire…
flute, je viens d’en acheter une.
57000 balles, prime déduite. soit un 3008 hybride 4 toutes options. donc pas si cher à mon avis par rapport au marché.
je revends ma BM Série 3 avec laquelle je n’ai pas eu trop d’emmerdes, sinon:
– bug du système info depuis 2ans, jamais réparé malgré 3 passages en concession, impossible de passer des appels, de récuperer les SMS, de charger la playlist du téléphone
– toit ouvrant coincé (ouvert…)
– ouverture inopiné du coffre en stationnement « oui, ca arrive, une ombre mal placée et le détecteur de mouvement fait ouvrir… » alors que la clé est à 100m! jamais réparé…
donc on verra avec la Tesla je vous dirais dès que je tombe en carafe!
Avec la Tesla 3, tu n’auras pas l’ouverture inopiné du coffre en stationnement. En revanche….
il n’y a pas de toit ouvrant, juste un toit qui s’arrache, des parechocs qui se décrochent, des bugs de logiciel..
voilà les rumeurs. je vous dirais au fur et à mesure de mes mésaventures
42000 km pour le moment, et à part le mécanisme du coffre avant changé parce qu’il ne s’ouvrait plus, rien à déclarer. Mais bon, on ne changera pas certains ici : il n’est plus aveugle que quelqu’un qui ne veut pas voir…
Tu as un modèle de quelle année?
j’ai trouvé la finition à hauteur du très bon généraliste et pas si différent de BMw. surtout comme il y a beaucoup moins de boutons, raccord de plastique, de matières différentes dans l’habitacle, il y a beaucoup moins de risques de mauvais ajustements entre les pièces à mon avis
@amazon : J’ai une 2020, juin 2020 pour être précis (oui, gros rouleur). Franchement les ajustements sont propres maintenant, autant certains pouvaient paraître une catastrophe au début, mais maintenant plus de soucis apparents.
Bonne chance 😀
@Lucas: ma tesla de 225 000km est comme neuve, merci pour elle
La proposition semble intéressante je trouve. Et le style est certes classique mais bien moins bilan que la modèle 3. Par contre ça reste bien cher tout ça.
bilan ?
Bilan ?
Ben le player est toujours à nous présenter des vidéos qu’on ne regarde pas et un ennuyant personnage pollue les news sur les voitures populaires
Bilan=laid
L’intuitif fait des siennes. Je devrais plus relire
Le prix de ID4 commence vers 39000 € – 7000 € bonus soit 32 000 €.
C’est à dire moins chère qu’une certaines Peugeot 3008
Quand à Tesla le prix de départ est plus élevé et il n’ont même pas de haillon à l’arrière, juste un coffre « à l’américaine ».
@versdemain : oui, mais Tesla a des choses drôles pour les geeks.
J’avoue que je choisirais volontiers une Tesla Model 3 maintenant que la qualité est moins pire plutôt qu’une id4 si elles sont à même tarif. L’aspect monospace plutôt impersonnel m’impressionne peu.
Toutefois l’essai de l’id4 pourrait faire changer la donne et en vaut la peine si je regarde ces chaînes qui les ont essayées :
https://youtu.be/6zzBKWfL3_Q
Ou encore
https://youtu.be/VgAzRVvOEZk
Tous deux ont même l’air de la préférer à une Model3 !
@versdemain: 39000€ ? Dans l’article c’est noté à partir de 58950€ pourtant
Certains se déchainent contre l’écran de la C4 II…
on peut avoir leur avis ici ?
Zeboss, ta mauvaise foi est toujours aussi déconcertante. Tu parles du petit écran ultra low cost qui fait figure de compteur sur la C4 ? Et que VW imite presque sauf qu’il fait quand même 50% de plus en taille à vue d’oeil.
Sauf que VW se permet ce mini compteur car il compense plus que largement avec un affichage tête haute avec projection pare brise et réalité augmentée… lorsque Citroen est resté bloqué sur la technologie des années 2000 sur lamelle…
Une petite video vaut mieux qu’un long discours:
https://www.youtube.com/watch?v=uQT5pRs0yCQ
L’ID.4 est plus grande avec plus de volume de coffre et d’autonomie que la e-C4… Par contre, elle est plus chère de 4,4k€ sans être mieux finie (les deux sont limite).
Bref, 6 mois plus tard, VW ne fait pas vraiment mieux que Citroën !
Dans les deux cas, le bilan est mitigé… Mais l’aura de VW fera que la VW se vendra 10 X mieux c’est certain !
Moi je me déchaîne contre d’autres écrans
De profil il reprend les gimmicks esthétiques du 3008
C’est quoi ce décroché pres du compteur D/B N R ? C est vilain, assymétrique.
Drive, Neutral, Reverse = sélecteur de vitesse
la conso sur autoute est effarante…
éssuvé=sCx élevé, il n’y a pas de miracle
Pas forcément si l’aérodynamisme des soubassements est soigné.
Le coefficient Scx de la C-4 est de 0.66 contre 0.69 pour la Peugeot 308 II.
Sur certains que ce n’est pas évident, il faut traiter plus de volume d’air qui passe sous la voiture et potentiellement plus de surface de pneu qui sont plus exposés.
Les photos sont curieuses, on dirait que la voiture a été rajoutée à la suite des prises de vue
Si tu vois dans la série des photos LBA des ID.4 jaunes et des ID.4 bleues , c’est du Daltonisme.
Rajouté à l’écran LBA, il y a un pop up qui est aussi très mal intégré.
D’ailleurs, il serait intégré que je n’en parlerais même pas.
La Tesla Model Y est bien plus chère pour l’instant – à partir de 63000€. les prestations ne sont pas comparables mais il va falloir se demander si l’usage impose les 4 roues motrices et l’accès (payant) aux chargeurs Tesla.
Sans compter les triviales questions d’entretien, de concessionnaires et de SAV…
Cette ID4 me plait bien mais je ne suis pas encore prêt à sauter le pas en ce qui concerne les problèmes de recharge. Pour l’instant mon grand break diesel est pour moi la meilleure solution pour partir en vacances ou en WE loin de chez moi.
La TMY n’est, pour l’instant pas vendue en Europe, elle ne le sera qu’à partir de l’ouverture de l’usine berlinoise, donc difficile d’avoir une idée de son tarif chez nous.
Pour rappel en Chine le premier modèle est à moins de 50 000€.
Euh… Emmanuel tu es allé faire un tour sur le site de Tesla France ?
Moi oui.
Et si tu la commandes, es tu livré ?
Non, alors attendons que la production démarre, et nous connaitrons son vrai tarif de vente.
Kia, Hyundaï et Nissan ont une approche bien différente de VW sur ce créneau privilégiant le HdG, l’ingéniosité et la sportivité sachant que les prix dans cette catégorie seront salés.
L’ID.3 décolle sans décoller niveau ventes, face à une Model 3 affichée à 36 000 euros, qu’apporte ce gros monospace break VW aux entreprises qui n’achètent plus des Talisman, 508, Passat, 308 ou Mégane break? Au vu des dernières ventes du Model 3 en France au mois de mars?
Renault, à une époque, avait sorti Zoé, Fluence, Kangoo Ze et Twizzy en même temps. J’ai l’impression que PSA, VW et BMW font la même erreur de sortir une floppée d’autos sur la même base qui n’inonderont pas le marché puisque peronne en les achète. N’aurait-t-il pas été judicieux de sortir une Bora ou une Passat électrique puis de voir si les clients souhaitent acheter autre chose? Une compact de la taille d’une Golf, une polyvalente de la taille d’une Zoé, une berline de la taille d’une Passat … voilà ce qui fonctionne en électrique. Les faux SUVs au vu des piètres ventes du E-2008, cela fonctionne pas trop.
@sam : très compliquée comme réflexion, et puis tout dépend des marchés, le e-2008 en Norvège est dans le haut du tableau, alors qu’en conclure.
VW est pris au piège.. lire plus bas..
Les entreprises ne veulent pas de Tesla pour leurs salariés c’est bien trop compliqué à gérer pour eux en terme de SAV.
Attention aux immatriculations Tesla qui font le yoyo suivant les livraisons de l’entreprise.
De plus les Model 3 commencent à avoir une sale réputation de voiture casse gueule – trop de puissance sur une voiture à empattement moyen. Les 4RM ne rattrapent pas tout alors que dire des versions 2RM qui vont faire 99% des immatriculations en France ?
Ce n’est pas que les entreprises veulent mais pour leur bilan carbone … elles doivent troquer les diesel pour des autos plus propres dont les électriques.
Tant mieux, de millions de particuliers veulent des diesels d’occasion pour le futur immédiat.
Avant que cela soit totalement interdit.
pourtant pour les entreprises il n’y a pas photo, la solution électrique fait faire d’énormes économies
une des raisons pour laquelle la Clio semble caler en France. Encore dispo en diesel mais mal vue, et bientôt indésirable en ville. Puis pas de modèle électrique ni hybride rechargeable, contrairement au concurrent d’en face avec son e208
@panama : Gné? D’où vient cette idée de « réputation »??? Je veux bien qu’on critique, mais faut arrêter d’inventer ! Je roule tous les jours en Model 3 LR, et j’ai rarement vu plus stable et sécurisant !
Les gros plans de l’intérieur où l’on voit le grain plastiques font peur… Je ne comprends pas cette direction de Volkswagen qui a quand même basé sa réputation sur la qualité de ses intérieurs. Une Passat B5 face à une Laguna I ou une Golf IV face à une 306 , on comprenanit où était passé l’argent. Mais désormais même les modèles chinois MG font plus sérieux et rigoureux qu’une Golf 8 ou ID4….
Effectivement
On voit encore beaucoup de Golf en très bon état
Golf 4
J’ai la même question dark : comme si VW et Skoda voulaient inverser leurs rôles sur l’électrique : l’Enyaq étant mieux finie (sur photos).
Quant aux pixels de Viously, sérieusement, la qualité est très bonne c’est là son moindre défaut
VW a toujours été connu des des intérieurs très bof : plastoc sombre, intérieurs tristes, tissus de sièges moches
Tu changes le logo et ça peut-être n’importe quelle marque. Et plus de 50 K€ , ça fait un peu cher, non?
I’id4 c’est 480€ par mois en loc avec 15000 km par ans sur trois ans.
C’est 70€ d’économies de carburant donc on a une voiture à 48000€ pour 410€. Imbattable.
Maintenant l’électrique c’est n’est pas fait pour rouler à 130 malheureusement.
En roulant à 120 on parcours 370 km ça qui est largement suffisant m
Alors oui @zaza, effectivement pour faire de la route les VE ne sont vraiment pas faites pour cela.
Par contre pour la voiture pour aller au travail cela devient parfait, mais du coup cette ID.4 est trop grosse, trop lourde, trop chère.
La ë-C4 devient plus raisonnable… Même si elle n’a « que » 200 km d’autonomie sur autoroute à vitesse modérée.
En dehors des citadines, la démocratisation des VE n’est pas encore totalement arrivée.
pourquoi uniquement pour aller au travail???
tout le monde ne part pas en vacances au sud de l’Espagne avec sa bagnole
pour des vacances à 400km, ça ne devrait pas poser problème
pour des vacances à 600-700km, faudrait accepter de perdre « un peu » de temps pour la recharge intermédiaire
peut-être changer son mode de vie, ses habitudes : au lieu de foncer 800km d’un seul trait, dans la journée, alors pourquoi ne pas faire une étape intermédiaire. Quelque part entre Paris et la Cote d’Azur, pourquoi pas un arrêt dans un village quelque part au milieu de la France…
Oui, pourquoi pas !?
Mais avec un peu plus de prise disponible partout.
Cette voiture est moche, chère et sans intérêt. Le premier inconvénient est l’autonomie de moins de 300km sur autoroute avec une conso de 30kWh (sans clim, par temps chaud) et en plus il faut attendre 30minutes pour recharger. Cette voiture serait en revanche parfaite pour la ville mais son gabarit n’est pas adapté. De plus plus de 39000euro pour ne faire que de la ville ou de courte distance, c’est vraiment abusé. La technologie électrique n’est pas encore au point (le sera t’elle un jour?)
Pourquoi parfaite pour la ville?
Est ce que tu connais beaucoup de Parisiens, ou de Berlinois, ou de Londoniens qui font 500km chaque jour dans leur ville???
et quelqu’un à la campagne, assez riche pour ne pas être obligé de rouler dans une « citadine », ne pourrait il pas acheter cette id4 pour faire 2x100km tous les jours pour aller bosser, voire même 2x150km???
bref, faut arrêter ces images stéréotypées « voiture élect = ville »
la voiture, thermique ou électrique ou hydrogène ou gaz ou à cheval, ça a l’usage dont tu as décidé d’en faire avec
@SGL : je t’ai déjà entendu plus en verve pour l’électrique et contre les diesels en ville.
Je te sais cependant pour in mix pour encore 15 ans depuis quelques temps mais tout de même, j’ai l’impression que tu vires ta cuti
Mince, j’ai oublié d’évoquer Viously. Ah ben non !
Ouf !
Désormais la DS3 etense est au même prix qu’une id4 donc ?
Je sens que ça va booster les ventes de DS3.
sur les forums spécialisés, les retours sont :
– la consommation est très importante, surtout en comparaison des productions coréennes
– la recharge est rapide, heureusement, compte tenu de la consommation
– le freinage / charge de la batterie n’est pas super efficient
– elle est chère, très chère avec quasi aucune remise permettant de passer au bonus maximum, sauf à la prendre en LOA ! et dans ce cas c’est VW qui récupère le bonus …
Donc, de certains acheteurs potentiels patientent en attendant de pouvoir essayer les coréennes et la TMY, ou même la MG Marvel.
Tous ces essais me confortent dans mes opinions.
-Les diesels modernes en dehors de ville sur les longs trajets sont imbattables encore pour au moins 10 ans !
-Ces premières VE vont fortement décoter durant ces 3 prochaines années.
-pour « la voiture de la semaine » la VE s’impose maintenant naturellement (quand le problème de la recharge est réglé)
-la VE n’est pas assez mûre pour le week-end et encore plus pour les vacances, trop de dépenses pour avoir une autonomie correcte avec de la place.
Après 2025, certainement qu’une grande partie de ce constat ne sera plus d’actualité.
Mes opinions auront certainement changé d’ici là.
« Mercedes CLS : le diesel toujours compétitif »
https://www.moteurnature.com/30868-mercedes-cls-le-diesel-toujours-competitif
… et inversement pour l’intérêt de la VE sur les longs trajets on a cela :
« C’est mal parti pour atteindre les 100.000 bornes avant fin 2021 » https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/c-est-mal-parti-pour-atteindre-les-100-000-bornes-avant-fin-2021_759581
Le diesel a encore de bons jours devant lui…
Niveau extérieur/style global, ca fait plus penser à du Opel que du VW…
Pour le reste, en résumé, c’est une grosse merde en fait.:
180km le Roissy-Dieppe au plus court par la campagne, 9€ (30mn à 0.3€/mn) le complément de charge requis après avoir pompé l’essentiel de cette dernière sur cette distance.
La moindre compacte actuelle fais 6l/100 max pour ce type de parcours, ce qui coûtera 15€ et elle sera loin de demander un complément de plein! Allez rentabiliser pareille « affaire » un jour, tout en devant subir une autonomie ridicule et un plein complet qui serait ici entre 45mn et 1h, à condition de trouver la grosse prise disponible (bientôt 3h d’attente en bonus?).
L’électrique dans cette gamme est juste une aberration.
si la voiture de fonctione en Allemagne est très répandue et appréciée! https://www.lemonde.fr/flottes-d-entreprise/article/2013/04/03/outre-rhin-un-puissant-remede-anticrise_3152495_1779527.html
Non car le contenu de cet article est faux!
Demande a n’ importe quel employe vivant en allemagne. Jamais quelqu’ un ne s’ est vu proposer une remuneration plus faible en echange d’ un vehicule, c’ est meme totalement interdit! Vu les taxes si on m’ avait offert cela, j’ aurais renonce a la voiture.
Quant a la part des flottes entreprises en allemagne, la difference n’ est que de 3% par rapport a la France!
Alors faut arreter les conneries demine,
personne, aucun employeur n’aurait dit « bon, vous gagnez actuellement 3000€. Désormais, nouveau contrat, modifié, je vous donne 2500€, plus une Golf…. »!!!!
.
Mais les choses sont entrées depuis dans les « habitudes ». Au lieu de faire la course au salaire, à proposer plus pour attirer les employés de tout niveau, depuis longtemps les patrons allemands proposent plutôt des avantages en nature, comme la voiture. En France, on le fait aussi, mais souvent, uniquement pour les cadres sup. En Allemagne, c’est aussi le simple cadre, ou techniciens, secrétaire…. Sans cela, surement que les employeurs allemands auraient dû allonger davantage en salaire, comme dans la plupart des pays
3 mots sur la qualité indigente des matériaux utilisés pour l’intérieur alors que tout le monde relève que c’est de la grosse daube indigne d’une voiture a ce prix. Merci PR, VW sera content de vous.
@miké : l’article fait moins de 30 lignes. 4 lignes c’est déjà 10% et ça semble assumé par VW.
Moi ça me rebute mais pour d’anciens acheteur de généralistes c’est sans doute pas un frein si ils veulent de l’électrique ecolo.
Pas un mot sur les bugs et la lenteur du système d’infodivertissement, que tout les autres ont relevé aussi.
9mots, 1phrase, pas 10% de l’article
@SGL : tu fais des raccourcis plus rapides qu’un pop up pub toi !
Comparer les prix de l’id4 et de la C4 c’est comme comparer les prix d’ une cactus avec une grand scenic non?
Quant à la qualité et n’ayant pratiqué aucune des deux, on critique la VW pour la qualité non moussée de ses plastiques qui étonne sur une VW, ça ne veut pas dire que la qualité de la citroen égale (ou est différente) de celle de la VW.
Amusant d’ailleurs que tout le monde se moquait des plastiques moussés mais maintenant critique vw pour l’avoir abandonné.
Perso : j’aime que les plastiques moussés ou le cuir et j’aime pas le carbone, vrai ou faux.
C’est pour cela que j’ai dit : « L’ID.4 est plus grande avec plus de volume de coffre et d’autonomie »
Cela sous-entendait que la ë-C4 était d’une catégorie en dessus.
Donc L’ID.4 « justifierait » son prix …mais pour quoi faire ?
A 39 k€ elle a l’autonomie inférieure à une Zoe qui commence à 32k€
A 58 k€ elle a l’autonomie tout juste de 300 km sur autoroute pour partir en vacances… les diesels ont des beaux jours !
Dans 3 ans après les évolutions prévisibles, elles ne serviront presque plus à rien !
Les diesels… SI même dans 10 ans
Une vieille Zoe de 2013 avec 150 km maxi est encore utile aujourd’hui
C’est surtout que l’on justifie souvent le coût des VW pour leur finition intérieur de premium…
Là, il y a un argument de taille en moins.
Enfin, sur les nouvelles Audi A1 et A3, la baisse de qualité est apparemment encore plus importante ….
Le ë-C5 équivalent n’arrivera pas avant 2025 avec la nouvelle plateforme électrique de Stellantis.
En attendant les comparatifs ne peuvent se faire qu’avec un C5 Aircross BlueHDi 130ch ou la ë-C4 plus petite.
Cela me fais marrer de lire que VW serait le « Google » ou le GAFA des voitures !!
Et les autres constructeurs allemands seraient des faibles et sans importance ?
La concurrence n’existe pas donc, ni européenne ni extra européenne ?
Combien de millions de ID3 vendues ??
@uvres : où as-tu lu cela ?
Mercedes à fait très fort avec la S et fera6fort avec l’EQS, Audi avec la GT, seul BMW traîne la patte jusqu’au lancement de la i4, c’est à dire demain quoi.
Mais si cela fait du bien à ton adrénaline de t’emballer…
Énerve toi sur Viously
il faut savoir qu’après avoir conçu la assez réussie i3 et vu les faibles ventes, la direction a gelé les projets d’électriques. Des ingénieurs qui ont conçu la i3 ont démissionné et sont allés chez des concurrents dont les fous de Californie. Puis patatra les ventes de VE décollent et BMW se trouve contraint de bricoler à la hate l’électrification des X3 et x4, qui donneront les ix3 et ix4 pas au top
Vois mes remarques plus haut et les essais de 2 blogs qui testent les voitures dont 1 sur longue période.
Tu verras que les bugs sont du passé et en constante évolution. Rien de dramatique comme certains veulent le faire croire encore maintenant.
IL manque la puissance dans le titre.
Il est pas moche, mais c’est tout, un logo MG lui irait tout autant.
VW joue avec les couleurs, le bleu turquoise de l’ID3 est plus sympa. Ici le jaune ne rend pas bien.
Pimpante et « économique » VW essai d’etre à l’électrique ce que SEAT fut au la thermique?
C’est un SUV mais honnêtement on ce rapproche du break là.
@SGL, encore une fois je ne comprends pas ton « mais il n’y a pas un intérêt économique d’avoir une VE pour les longs trajets »
il est le même sur les courts ou long trajets, le km parcouru coûte « beaucoup » moins cher en électrique.
Oui, mais il faut l’acheter, et ça à un surcoût !?
59 k€ pour avoir une autonomie modeste sur autoroute ?
Pour les courts et moyens trajets autant dépensés 7 k€ de moins avec un Zoe.
Combien de million de km pour rattraper le surcoût ?
Un C5 Aircross BlueHDi 130ch coûte 29 à 39 k€ (avec 1.200 km d’autonomie)…20 k€ au minimum consacré à l’achat du gasoil… on peut partir loin en vacances et souvent !?
Après faire 20.000 km par an dans la semaine et le WE, la VE citadine s’impose naturellement.
La VE n’est pas assez mûre pour remplacer toutes les catégories de voiture.
… ou bien le diesel n’est pas assez cher ?
…/.. ATTENTION à la vogue, à la mode ! Des gens plus qualifiés que moi sur le segment auto de cet engin ont parlé justement du véhicule. Je ne vais contratier personne. Vivant à la montagne et rien que ce matin en avril pour qui part travailler tôt, les routes étaient glissantes, hier également, et ce une semaine après qu’on ait remplacé les pneus à crampons pour les pneus été. Oui à la fin de l’année nous devrons en hiver à la montagne principalement avoir des équipements hiver, mais… Longue intro pour revenir sur les Lois physiques de la vw: une propulsion de 2,2 tonnes en ordre de marche ; je n’ai pas l’expérience du frein de cette voiture en descente des cols Pyrénéens ou Alpins. J’ai beaucoup roulé avec des propulsions de 1 tonne inférieure à cette voiture: c’est de la gestion en descente toujours . On rajoute une tonne : Pour moi, c’est pas bon ! – Les chauffeurs de poids lourds appréhendent tous les descentes de cols. Souvent ils stationnent aux sommets pour attendre le salage, la route au noir.
Bien vu la photo des boutons des phares.
Il faut quitter les yeux de la route 5″ pour appuyer sur le bon bouton 🙄
(On dirait Ford y’a 10 ans)
Moins de 250 km d’autonomie sur autoroute (2 heures de conduite) avec une énorme batterie de 77kWh… ça laisse rêveur.
Etant un bon client de VW (2 VW actuellement), je suis de plus en plus déçu par la qualité de fabrication sur les derniers modèles et l’ID3 et ID4 sont encore pires… Je ne parle même pas de la qualité du Software qui est au mieux moyenne…
Quand je rentre dans une Golf 8, je regrette la mythique Golf 4 et son intérieur incassable. Peut-être que l’exemple de Tesla et sa qualité de finition en carton a donnée des idées aux Allemands.
Si c’est le futur proposé par VW, j’espère que beaucoup de personnes vont voir ailleurs, mais ce n’est pas gagné à voir le ventes de l’ID3.
Depuis quelque temps, les essais comparatifs constatent effectivement une baisse de la qualité des matériaux sur les nouvelles VW et Audi… Pas sur les Skoda et Seat.
Néanmoins, la qualité de l’assemblage reste au top.
la rigueur et la qualité allemande dans la modernité electrique !
dans ce secteur aussi, les produits germaniques sont attirants et donnent vraiment envie.
pour l’avoir vu dans la rue, c’est un beau SUV avec un look moderne , tres classe !
Avec le confort, la qualité et la douceur de conduite traditionnels des modeles vW…..
associés aux technologies electriques….
Ca doit etre un cocktail particulierement .
Reste le probleme des bornes de recharge en France, inadaptées et couteuses (sur l’autoroute)…..