La Norvège, le Royaume de la voiture électrique

La Norvège par rapport à nos contrées plus au sud du continent, c’est Mars. Le parc automobile ne ressemble à aucun autre au monde. Et cela commence dès le parking de l’aéroport d’Oslo, avec une profusion de voitures électriques branchées au réseau. On croise ici plus de Tesla à la minute, que vous n’en croiserez en un an à Paris. Les déclinaisons électriques des compactes ou autres citadines que nous trouvons anecdotiques dans nos villes, sont légions dans les rues de la capitale nordique. Les infrastructures donneraient envie à un Nicolas Hulot de se mettre au Norvégien et d’y établir ses quartiers.

La peur de ne pas trouver une borne de recharge n’est pas une question ici. Il faut dire que le gouvernement a tout fait pour faciliter les choses, entre les points de recharges et les stationnements gratuits, les taxes réduites, les couloirs de circulation réservés… Paradoxalement, une partie des moyens de financement de tout ça vient en partie de l’exportation massive de pétrole et de gaz. Et pour ceux qui se le demandent, l’origine de la production d’électricité est hydraulique donc propre, excédentaire et peu chère. Personne ne vous en voudra d’oublier d’éteindre la lumière… Voilà le décor planté !

Extérieur et intérieur

Si on compte les hybrides, on en arrive à pointer du doigt ceux qui font le choix d’un véhicule 100% thermique. Finalement, on passe donc complètement inaperçu au volant de notre e-up. Il s'agit d’un clone de la déclinaison thermique, avec quelques spécificités de design propres à ce modèle. Cela se constitue essentiellement de quelques inscriptions en bleu, des virgules de LED en C dans le bouclier. C’est tout ! Elle garde son allure cubique, ne trahissant pas son gabarit de lilliputienne. Globalement, on ne peut pas dire que Volkswagen ait fait beaucoup d’efforts pour se faire remarquer. Finalement cette e-up reste à l’image du reste de la gamme des véhicules de Wolsburg, avec comme mot d’ordre la discrétion.

A bord, l’instrumentation est réduite à sa plus simple expression. Des compteurs affichant l’essentiel, et un support indispensable pour le smartphone qui aidera notamment à la navigation. Il y a tout de même un petit écran couleur dans la console, ou apparaît entre autres l’image de la caméra de recul. Clairement, en termes de qualité de finition, c’est ce qu’il y a de moins bien dans tout le catalogue Volkswagen. Mais il s’agit d’une micro-citadine, et elles ne sont pas beaucoup à faire mieux qu’elle en la matière. Toutefois les Smart et Renault Twingo de conception plus récente, sont bien plus funs en ce qui concerne la vie à bord. Elle a le mérite d’avoir tout de même un coffre finalement assez logeable, et des places arrière bien plus accessibles qu’il n’y paraît.

Sur la route

Le moteur électrique de 82 chevaux sied juste parfaitement à une voiture du genre. La conduite s’avère être un régal, avec une facilité qui la rend accessible à n’importe qui. On démarre, on appuie, on tourne et on freine. L’accélérateur se dose très facilement, il n’y a donc pas vraiment d’à-coups parasites. La conduite se montre naturellement coulée, et sans le vouloir on adopte un rythme plutôt zen. Si les performances sont quelconques, la capacité à s’arracher sur les premiers mètres lui donne la nervosité nécessaire pour décoller au feu, ou s’affranchir d’une situation urbaine délicate. Avec de telles cotes, comme on s’en doute, se faufiler en ville est un jeu d’enfants. Et même quand on sort des agglomérations, elle a suffisamment de puissance et de vitesse de pointe (130 km/h) pour ne pas avoir de soucis.

Plutôt que de parler de consommation, évoquons l’autonomie. La jauge (plutôt précise) après 33 km nous annonçait une capacité restante de 107 km. Pas mal pour un chiffre annoncé de 150 km. On peut décemment penser qu’on peut recharger tous les deux jours. Cela prend 9 heures sur une prise domestique conventionnelle, et environ 6 quand on dispose d'une prise murale dédiée fournissant plus de puissance. En discutant avec les Norvégiens, ils nous disent adopter un comportement qu’on peut assimiler à notre utilisation des smartphones. Ils rechargent à chaque occasion ou planifient leur itinéraire quand ils vont un peu plus loin. Ils ne comprennent pas vraiment notre peur permanente de la panne.

Conclusion

En termes d’agrément et de pertinence, la Vokswagen e-Up vise juste. Question tarifs, entre la prime et le bonus, son prix varie entre 17 600 et 21 600 euros hors options. Soit un bon rabais par rapport au montant facial de 27 600 euros. A noter que la batterie est garantie 8 ans. Elle paraît moins chic, mais dans le monde des micro-citadines électriques, on la préférera à une Smart compte tenu de ses prestations.

Photos: Volkswagen & Le Blog Auto