Enfin descendue de son stand

Madrid et ses environs, voici la terre qu’a choisie le constructeur japonais pour nous faire découvrir son petit bolide. Histoire de faire durer le plaisir, Toyota nous a fait arriver la veille de notre essai, sans voir la voiture. Impossible ainsi de se faire une nouvelle idée, après l’avoir découverte à Genève.

Pour renforcer notre frustration, la marque a cru bon de nous donner quelques informations avant d’aller nous coucher. L’ingénieur japonais en charge de son développement, qui a déménagé à Munich pour ce projet, nous promet le meilleur. Son discours corrobore logiquement celui d’un des pilotes de développement. On ne demande qu’à vérifier…

Un environnement très BMW

Nous avons jeté notre dévolu sur un exemplaire jaune, approprié pour apprécier tous les détails de style. Dans un environnement plus commun qu’un stand de salon, en l’occurrence un parking souterrain, on prend mieux la mesure de son petit gabarit. Pour vous donner une idée, l’empattement s’avère plus réduit que celui d’une GT86.

Nous le savions déjà, mais en descendant dans le siège pour s’y installer, on se retrouve dans un environnement purement BMW (comme l’extérieur ne le laisse pas penser). Écran, commandes, comodos, boutons, volant et présentation générale rappellent irrémédiablement Munich. Même le volant est identique, à l’exception du couvercle d’airbag badgé Toyota. Rien d’étonnant.

Sage pour voyager

Néanmoins, cela fait quand même son petit effet. On réveille le V… (on vous taquine !), pardon le 6 cylindres en ligne en pressant le bouton Start/Stop. La partition jouée par l’orchestre sous le capot avant nous rappelle une fois encore… le 3.0 40i. Pas de surprise ! Notre coloris et l’effet fraicheur de ce modèle à peine commercialisé, dévisse toutes les têtes sur notre début de parcours

Des motards espagnols jouent même un peu la provocation, en espérant s’offrir un petit run sauvage sur l’autoroute. Évidemment, nous sommes restés sages. Le moteur couplé à la douce boite automatique nous extirpe dans un bon confort hors de l’agglomération madrilène. Notre premier arrêt pour une photo sur une belle enfilade à la campagne nous permet d’observer le détail des ouïes… toutes factices.

Quel moteur!

Passons aux choses sérieuses. Mode Sport, il est temps de constater ce qu’elle a dans le ventre. Son moteur de 340 chevaux brille par sa vigueur et sa disponibilité. Des premiers tr/min jusqu’au rupteur, il se montre plein comme un œuf ! En termes de son, il devient en outre plus rageur, mais il paraît tout de même un peu contenu, sans doute la faute au dispositif antipollution notamment.

En se prenant pour un pilote que votre serviteur n’est pas, on passe en manuel pour prendre la main sur les palettes. Nous passions chaque fois le rapport trop tôt ou trop tard, ce qui augurait parfois des à-coups assez désagréables et pénalisants pour la performance. Le mieux est encore de laisser la transmission se gérer toute seule, ce qu’elle fait fort bien. Il suffit d’enfoncer l’accélérateur et la voiture bondit, peu importe la situation de conduite et le rapport engagé. Chaque reprise colle le crane à l’appui-tête.

Plus rigide qu'une Lexus LFA!

On apprécie dès lors d’autant plus la position de conduite idéale, étant assis bien bas devant un volant placé de manière très verticale. On se régale de la direction plutôt directe se pour plonger vers les cordes. Cette Toyota GR Supra efface ainsi le mot sous-virage de son vocabulaire et fait preuve d'un équilibre remarquable. Il faut dire que le différentiel actif à l’arrière aide aussi à l’inscription en courbe, flattant ainsi notre égo de pilote du dimanche, profitant largement d’une mécanique bien réglée.

On s’amuse aussi à exagérer en accélérant en sortie de courbe, pour faire bouger le train arrière. L’électronique nous donne ce qu’il faut de marge pour ne pas trop nous frustrer. Même en débranchant toutes les assistances, la voiture n’a pas un comportement traitre, et procure un sentiment de maitrise (certes un poil relative) sans nous mettre trop en danger. Une petite session sur circuit nous a permis de repousser un peu plus loin les limites.

Commandes fermées pour 2019...

En l’occurrence, les premières que nous avons trouvées sont celles du freinage. Dans ces circonstances, le poids qui s’est assez bien fait oublier sur la route, se rappelle à notre bon souvenir sur le tracé de Jarama. Il n’a pas fallu deux tours pour que les freins montrent des premiers signes de fatigue. Pour le reste le compromis entre le confort et le dynamisme n’a pas trop sacrifié l’un par rapport à l’autre. On peut ainsi s’amuser aussi sur piste, entre deux tours de « refroidissement » pour faire durer le plaisir.

Le tarif n’apparaît pas comme un problème sur une voiture de ce type, en revanche sa disponibilité en est un. Pour les clients européens, c’est déjà terminé pour 2019. Toyota en avait prévu 900… Pour les intéressés, il faudra retenter votre chance pour le quota disponible en 2020. Chose rare, le montant du malus n’atteint que 4 890 €, à ajouter à 65 900 € du prix catalogue.

Illustrations : Le Blog Auto