Fidèle au concept Vision RS

Vous rappelez-vous du concept Skoda Vision RS présenté en 2018 ? Il préfigurait quasiment trait pour trait ce à quoi allait ressembler cette toute nouvelle Scala. Les feux avant et arrière et les lignes générales sont bien reprises du prototype présenté il y a plusieurs moi. Il en garde ainsi la sportivité du dessin et la modernité.

Les Skoda perdent peut-être un peu de leur originalité, mais elles n’ont plus à rougir face à la concurrence sur le pur plan du style. Son visage s’intègre plutôt pas mal dans la gamme actuelle, avec un lien de parenté assez évident. Elle a un peu l’air d’un petit break, mais ses proportions sont bel et bien celles d’une compacte d’aujourd’hui avec 4,36 mètres.

Un espace à bord de berline supérieure

A bord, la Scala entre de plein pied dans son siècle. La présentation plutôt dépouillée s’articule autour d’un large écran central évidemment tactile. En outre, comme chez les autres marques du groupe, derrière le volant on retrouve également une dalle couleurs baptisée ici Digital Cockpit. Il ne reste ainsi plus grand chose de plus à une Golf en termes d’équipements.

L’assemblage apparaît plutôt rigoureux. Cependant nos doigts caressent majoritairement des revêtements durs. On apprécie la sellerie de notre modèle d’essai, dont les sièges avant s’apparentent à des baquets en tissu. Sur une version classique même pas sportive, ça fait son petit effet. La banquette à de quoi faire trembler les berlines familiale, vue la place disponible. Quant au coffre, avec 467 litres de contenance, tout le monde aura de la place pour son bagage.

Un moteur taillé pour le quotidien

Sous notre capot, la Skoda Scala embarque un TSi à la modeste puissance de 116 ch. En essence, deux autres blocs de 95 et 150 ch sont également disponibles. Pour la vie de tous les jours il fera largement l’affaire. En outre, si vous cochez la case DSG, vous vous rendrez le quotidien encore plus agréable, avec une boite automatique douce et discrète dans ses passages de rapports.

Ainsi, notamment en ville, la conduite n’aura rien de rédhibitoire même dans les bouchons. On reste évidemment loin du caractère rageur d’un moteur de GTi quand on hausse le rythme sur les petites routes, mais cela suffira pour effacer un bus ou un camping-car sur une montée de col… un cas de figure qui n’a rien de rare dans l’arrière-pays de Split en Croatie.

Un châssis surprenant

Ce qui surprend le plus finalement ? Le châssis. On n’aura rien à lui reprocher là aussi dans la plupart des situations, au chapitre du de la facilité d’utilisation. Surtout, cette plateforme MQB-A0 (sur laquelle reposent les citadines du groupes VW) aménagée pour la Scala fait preuve d’un équilibre remarquable, avec toute fois ici un confort un peu en retrait, mais en échange on gagne autre chose.

En effet, histoire de tuer un peu l’ennui au volant d’une voiture dont on a peu à se plaindre, nous avons haussé le rythme. Le dynamisme inattendu de la tchèque nous a même amusés, ce qui ravira les futurs acquéreurs habitant dans les zones montagneuses. Plutôt rigoureuse sur ses appuis, la Scala nous a étonné par sa tenue de route exemplaire. On se demande ainsi le sort que réserve Skoda a une hypothétique déclinaison RS.

Dès 19 450 €

Au chapitre des tarifs, la Scala s’affiche à 19 450 €. Globalement, d’un bout à l’autre de la gamme, la compacte se montre plus abordable et mieux équipée par rapport à ses meilleures concurrentes. Néanmoins, pour le moment elle se situe presque trop proche en prix de l’Octavia du segment supérieur, même si celle-ci aux plus grandes cotes se fera remplacer dans quelques mois.

Illustrations : Le Blog Auto