Un style moderne et technologique

En termes de style, les Skoda ont finalement les défauts de leurs qualités. Il devient de plus en plus difficile de les reconnaître au premier coup d’œil, et se confondent ainsi plus facilement dans la circulation. À l’image des meilleures citadines du marché, elle exhibe des traits modernes, comme la plupart de ses concurrentes. Son design ne se fait ainsi plus vraiment remarquer pour de mauvaises raisons.

Elle se démarque très largement de ses cousines, Seat Ibiza et Volkswagen Polo. Elle s’avère plus élancée que la génération précédente. Son regard mettant la (très !) large calandre maison, se montre un peu plus agressif. Le toit noir apporte une petite touche de chic, tranchant avec le coloris orange de notre modèle d’essai. Enfin, ses feux typiques full led débordant sur le coffre, font le lien avec le style des autres voitures du catalogue.

De l'espace et des tas d'astuces

A l'intérieur, on attend de cette Skoda Fabia des fondamentaux qui font la réputation du constructeur. Cela passe d’abord par un espace à bord confortable, compte tenu du gabarit. Grace à la plateforme MQB-A0, elle s’allonge et s’élargit au bénéfice de ses passagers. Ces derniers gagnent 5 centimètres pour les jambes et 3 aux coudes. Pour ne rien gâcher, les 380 litres (1 190 banquette repliée) du coffre la mettent au niveau de voitures du segment supérieur.

Ne cherchez pas des plastiques moussés, il n’y en a pas. Néanmoins la qualité des matériaux, certes en retrait par rapport aux meilleures, ne se montrent pas si dévalorisants. En outre, elle fait le plein de technologies, avec deux grands écrans dont l’un hyper connecté. Détecteur d’angles morts et régulateur de vitesse adaptatif font partie des équipements possibles. On adore les solutions « Simply Clever », comme le grattoir dans la trappe à essence, le parapluie dans la porte, les tapis double face, les rangements intelligents. On en oublie.

Son atout: la boite DSG

Sous notre capot un trois cylindres 1.0 d’origine Volkswagen, développant la bagatelle de 110 chevaux. Dans notre configuration, il est associé à une DSG à 7 rapports. La marque s’attend cependant à des ventes majoritairement avec le 95 chevaux et la boite manuelle. Ce moteur fait preuve de suffisamment d’entrain pour la ville, et d’une allonge acceptable pour se glisser hors des murs de la cité. Derrière le son caractéristique de cette motorisation, se cache un appétit maitrisé, avec une consommation entre 6 et 6,5 litres, malgré une conduite pas toujours très raisonnable sur route.

Même si la clientèle semble préférer la transmission mécanique, on ne peut que conseiller l’automatique. Elle permet non seulement de garder une consommation relativement constante, mais surtout rend la vie facile. Sa douceur de fonctionnement participe à la conduite fluide et paisible qu’offre la citadine tchèque. Cet atout en ville, en reste un quand il s’agit de voyager longtemps et loin, sur des axes rapides. Elle gagne ainsi clairement en polyvalence, ce qui finalement fait d’elle une petite compacte, pas si mal à l’aise hors agglomération.

Réglages châssis orientés vers le confort

Les amateurs de sportivité et de dynamisme n’ont pas d’attirance pour une citadine de 110 chevaux. Tant mieux, il ne s’agit pas de sa vocation, bien au contraire. Elle se démarque de ses cousines notamment par un chassis plus moelleux, grace à des réglages de suspensions clairement orientés vers le confort. Cela se traduit par des mouvements de caisse nettement plus marqués qu’une Polo. Néanmoins, cela ne nuit pas tant que cela à la précision de placement, avec un comportement qui reste rassurant. Elle sait ainsi se faire oublier, tant qu’on ne la bouscule pas.

Pour le reste, l’apport des équipements technologiques, renforce son image plus huppée, en plus de faciliter la vie du conducteur. L’aide au stationnement ou la lecture des panneaux ne sont pas toujours des petites attentions attendues à ce niveau. Surtout, le Travel Assist, cette fonction assurant une conduite semi-automatique, encore une fois la rapproche du segment supérieur. Il n’a pas la finesse de réglage d’une Mercedes Classe S, cela étant les rouleurs sauront apprécier cette fonction lors de leurs voyages au long cours. Et c’est justement à cause de ça que cette Fabia, n’a plus rien de la petite voiture moins chère que les autres.

Dès 16 730 € (modèle d'essai: 24 370 €)

Elle reste compétitive face à ses meilleures concurrentes. Toutefois, elle ne se montre pas bon marché pour autant. On a déjà droit à un minimum intéressant avec l’entrée de gamme de 65 chevaux à 16 730 €. Mais avec le jeu des packs, limitant l’intérêt de cocher seulement une ou deux options, on se retrouve vite au niveau intermédiaire à plus de 20 000 €. Notre modèle d’essai coiffant la gamme, s’échange contre un chèque de 24 370 €.