Profil de Tiguan, feux full leds

Il existe parfois un décalage entre la réalité de la photo, celle des salons, puis la rue. 4,74 m, cela prend quand même un peu de place quand il s’agit de réfléchir à stationner. Mais le Tarraco le fait avec une certaine élégance, comme en témoignent la calandre chromée et le regard acéré. D’ailleurs c’est globalement sur ce point qu’il se différencie de l’Ateca.

Le profil reprend quasiment trait pour trait celui du Tiguan Allspace. L’arrière ne nie pas le lien de parenté avec d’autres modèles de la marque et du groupe Volkswagen. A l’image du bandeau rouge qui relie les deux blocs de feux comme chez certains modèles Audi, sans cependant s’illuminer. On ne trouve plus d’ampoules, la technologie LED ayant pris complètement le pouvoir pour la lumière.

7 places, équipements dernier cri

À l’intérieur la présentation moderne l’inscrit clairement dans l’air du temps. Un bandeau courant le long du tableau de bord lui donne même une petite touche de chic. Seat a simplifié la vie à bord, avec un large écran en position flottante, où on navigue pour tout ce qui touche au GPS et les technologies de divertissement au top niveau.

En dessous les commandes de climatisation, puis autour du sélecteur de la boite automatique, les commandes relatives à la conduite. Derrière le volant, on retrouve un autre écran couleurs, paramétrable suivant les envies. Au rang 1 et 2, rien à dire en termes d’espace disponible. Évidemment les occupants des 6^ème et 7^ème sièges ne seront pas forcément du même avis, mais on a vu bien pire en la matière. Côté charge, 760 l en 5 places et 1 920 en rabattant toutes les assises arrière.

Boite DSG qui commence à dater

Sous notre capot, le 2.0 TSi de 190 chevaux. Le chiffre sous-entend de la puissance sous le pied droit ce qui s’avère être le cas quand on enfonce franchement la pédale de droite. Cependant, il manque un chouïa de punch pour renforcer l’impression de watts en nombre dans le moteur. Difficile de dire si cela semble du au poids global ou aux normes antipollution. Un peu des deux peut-être.

Rassurez-vous, cela suffira tout de même amplement pour ne pas se retrouver limité dans la plupart des situations où on doit faire appel à la cavalerie. La transmission automatique DSG à 7 rapports fait le job, sans plus, et on le regrette. Le niveau des boites automatiques s’est amélioré chez tout le monde, mais celle de la Seat semble marqué un peu le pas. Cela ne gâche pas le tableau, mais on fait aussi bien, voire mieux ailleurs désormais.

Belle polyvalence

Sur autoroute, il se montre impérial par son confort et son insonorisation. On peut aligner les bornes sans craintes, avec le renfort d’aides à la conduite qui facilitent la vie derrière le volant. On en n’attendait pas moins, nous voilà rassurés sur ce point. Quand il s’agit d’aborder des routes plus secondaires, il étonne par le contrôle de son roulis. La direction consistante donne une belle sensation de maitrise.

Pour autant, il montrera ses limites à qui voudra le mener comme un Fangio. Aussi surprenant que ça puisse paraître, il n’aime pas le sport. Cette porte ouverte enfoncée, à défaut de se montrer aussi dynamique que les meilleurs, il s’avère plutôt rassurant en termes de comportement. Il peut même sortir des sentiers battus sans trop de difficultés grâce à sa technologie 4X4, mais ne tentez pas le parcours TT taillé pour un Land Rover non plus.

Dès 32 890 €

Le Tarraco coche beaucoup de cases, quasiment toutes. Au regard des tarifs, il effraie même pas mal de ses petits camarades. Comme souvent, il affiche un rapport prix / équipements plus intéressants que d’autres, sans sacrifier les technologies.