Un style sans risque

En fait, on peut d’ores été déjà répondre à la question, la Renault Clio va continuer à caracoler en tête des ventes. L’image de marque rassurante du modèle suffit à son succès, si l’on en croit notamment les ventes insolentes de la 4ème génération, pourtant reconnue comme moins bien finie que la troisième. Dans notre pays, vient naturellement en tête la Clio quand on pense citadine.

Triste constat ou pas, Renault n’a pas pour autant négligé son dernier bébé. Physiquement d’abord, en caricaturant un peu, la nouvelle venue ressemble au premier regard à une Clio classique plus raffinée. La carrosserie semble avoir été lissée, les optiques modernisées. Le style globalement témoigne ainsi d’une montée en gamme. La marque prend donc le parti de renforcer ses fondamentaux, avec une touche de classe bien venue.

Révolution à bord

En revanche à bord, on peut raisonnablement parler de révolution. En l’occurrence, on ne retrouve rien de commun avec la génération précédente, que ce soit en termes de présentation, d’équipements ou de qualité perçue. On note un réel effort de design, qui repousse la Clio 4 au niveau d’une respectable Dacia Sandero bien équipée. On s’y sent plutôt bien.

On ne peut pas le rater… le grand écran vertical de plus de 9 pouces. A sa base des petites touches « raccourcies » facilitent certaines actions. Deux prises USB assurent la recharge et la communication avec les smartphones. Les aides à la conduite de Talisman ou d'Espace sont dans cette Clio, avec notamment un mode  semi-autonome à améliorer selon nous. Elle a tout d'une grande! (On devait la faire...).

130 chevaux et un confort de Megane

Sous le capot, nous avons pu étrenner le 4 cylindres 1.3 TCe de 130 chevaux.  Au quotidien il sert plutôt bien la conduite de cette 5ème génération de Renault Clio. Il fait preuve de suffisamment de souplesse en ville pour en prendre aisément la mesure. Bien aidé par la boite automatique EDC à 7 rapports, il offre un confort au volant plutôt agréable en agglomération.

En dehors, cette configuration permet aussi de rouler loin dans un confort finalement assez proche de celui d'une Megane. Tout d’abord à cause du nombre de vitesses disponibles. Ainsi l'autoroute n'a rien de rédhibitoire, avec en outre une insonorisation de très bon niveau pour une petite voiture.

Polyvalente, mais un peu chère

L’agrément de conduite progresse pour se situer au niveau d’une bonne compacte. Les mouvements de caisse s’avèrent suffisamment bien contenus au bénéfice du bien-être des passagers. Quant au conducteur, il apprécie également la rigueur d’amortissement et la bonne tenue de cap. On a une petite réserve sur la direction un peu trop légère quand on hausse le rythme. En fait, cela nous donne surtout envie de conduire la RS encore en développement.

Plus plaisante à conduire, plus confortable également et moderne, Renault a plutôt bien réussi son pari. On lui reprochera des aides à la conduite un peu perfectibles, mais elle gagne sensiblement en polyvalence. À un peu plus de 24 000 euros pour notre version RS line, la Clio n'a rien de bon marché, avec ses meilleures concurrentes moins chères ou proches, qu'elles s'appellent Polo ou Ibiza notamment. On attend maintenant avec impatience la Peugeot 208!

Illustrations : Le Blog Auto