Deux écoles

Le Porsche Cayenne de 3^ème génération se trouve sur le marché depuis 2018. Le gros SUV du constructeur originaire de Zuffhausen a affiné son style pour devenir celui qu’il est aujourd’hui. Il en impose, cela ne change pas. Toutefois il affiche des traits plus dynamiques et un style résolument moderne à l’image de ses feux technologiques. Dans le rétroviseur, les 4 diodes dans chaque bloc de feux sautent aux yeux, histoire de se faire encore mieux voir.

La Panamera, la grande berline se la joue un peu plus traditionnelle. Si elle a surpris à ses débuts, désormais celle-ci s’intègre bien dans le paysage automobile. Elle partage d’ailleurs des éléments de design avec le Cayenne, par sa forme globale d’abord, et des parties spécifiques à l’image des feux pour le plus visible. L’identité Porsche ne se dément pas en les observant, pour ceux qui en douteraient… Les deux permettent en tout cas de transporter confortablement 4 passagers et leurs bagages. A vous de choisir votre carrosserie préférée.

Même ambiance

À bord du Cayenne, on entre dans ce que la marque fait de mieux à ce jour. Une ambiance Porsche, adaptée au 22^èmesiècle, on exagère à peine. La position de conduite s’apparente à celle d’une berline finalement, avec un volant bien vertical devant soi. La finition et les matériaux choisis avec soin émerveillent autant qu’ils rassurent. Quant aux équipements et ADAS, ne cherchez pas, il ne manque rien pour transformer chaque voyage en formalité. Tout ceci respire le sérieux, le très sérieux même.

Dans la longue Panamera (5,05 m), on se sent à l’aise à toutes les places, à l’exception de la cinquième au centre de la banquette arrière. La position invite à la conduite dynamique, sans sacrifier d’un pouce le confort. L’ambiance ne diffère pas du SUV Cayenne, avec des commandes placées strictement aux mêmes endroits. Une autre école pour ce qui est de la façon de voir la route derrière le pare-brise. Cependant, de la même façon, nous avons irrémédiablement envie de démarrer la bête et tailler la route.

Gros coeur!

Sous le capot du Cayenne, on trouve une motorisation hybride développant la bagatelle de 680 chevaux… vous avez bien lu ! L’ensemble se compose d’un 4.0 V8 biturbo et d’un moteur synchrone à excitation permanente de 136 chevaux alimenté par une batterie de 14,1 kWh. Ce dernier commence par entrainer les roues de ce monstre qui ne dit pas son nom, jusqu’à 135 km/h maximum à la seule force de l’électricité. On sort du monde E-Power pour passer à l’Hybrid qui adapte en temps réel l’utilisation du thermique avec le bloc électrique. Les transitions s’avèrent indolores, aucune vibration parasite.

Il impressionne en outre par sa force, en permanence. L’air de rien, on peut atteindre les 200 km/h en moins de 15 secondes, et jouer avec les 300 km/h en pointe. Les reprises finalement étonnent même plus que la pure accélération, peu importe la vitesse à laquelle on appuie sur le champignon. Sorti des axes express, il se montre également surprenant sur les petites routes, faisant preuve d’une agilité épatante. Le poids vient toutefois rappeler qu’il ne s’agit pas d’une ballerine quand on va titiller les limites d’adhérence. Malgré les 2 tonnes et demi, le freinage ne souffre pas la critique.

Du sport sur route, de la douceur en ville

La Panamera Turbo S E-Hybrid partage donc la même mécanique. Les performances se montrent quasiment identique, c’est à dire tout bonnement détonantes. Elles ne sont pas si nombreuses finalement à pouvoir revendiquer une vitesse de pointe dépassant les 300 km/h. Le Mode Sport, boosté par le Sport Response Button assure d’ailleurs une puissancece maximale pendant 20 secondes. Utile pour dépasser une demi-douzaine de semi-remorques entre deux épingles sur le chemin des vacances d’hiver.

Pour continuer sur le chapitre de la sportivité, on apprécie ici mieux le roulis quasiment inexistant et la direction chirurgicale que jalousent bien des voitures plus tournées encore vers un dynamisme exacerbé. On aime chaque instant derrière le volant, et ce malgré un revêtement parfois glissant. La Panamera rassure. Toutefois, quand il s’agit de la jouer tranquille, le bloc "0 émission" seul sait l’amener à une allure autoroutière s’il le faut. Elle se glisse en ville en toute discrétion après la récréation… Toutefois dans notre réalité, l’autonomie électrique peine à dépasser les 20 km (44 km théoriques). Nous ne nous sommes pas forcément comportés de manière très soucieuse pour optimiser la consommation, on doit bien l'avouer…

680 chevaux et pas de malus!

Ces deux véritables Porsche nous démontrent que l’automobile à hautes performances a encore un bel avenir. Le constructeur allemand prouve qu’on peut atteindre un niveau de polyvalence exceptionnel sans rien sacrifier, que ce soit le luxe, les consommations « maitrisables » et bien sur l’agrément de conduite. Le tout en alignant les kilomètres à 4 (ou 5 mais on le déconseille...) sans aucun problème avec leurs bagages, dans l’une et dans l’autre. En termes de recharge, elles fonctionnent comme toutes les autres PHEV (2h30 environ). 680 chevaux sans malus, qui dit mieux ? En dehors des frais de carte grise, rien à ajouter ainsi au 175 377 € ou 195 917 € (hors options) pour s’offrir ce Cayenne ou la Panamera Turbo S-E-Hybrid.