Une belle habitabilité

La météo hivernale nous a accompagnés durant ces deux jours de prise en main du nouvel Eclipse Cross. Bien au chaud à bord, on a pu apprécier en premier son habitabilité plutôt bonne voire supérieure à la moyenne du segment à l’avant comme à l’arrière. On peut d’ailleurs l’améliorer ou la diminuer grâce aux assises coulissantes, au bénéfice du coffre.

On ne conduit pas souvent de Mitsubishi, la manipulation des équipements s’avère donc un peu chaotique au début. Le système multimédia nous parait un peu compliqué, mais heureusement la prise en charge de CarPlay nous facilite la vie. Les utilisateurs d’Android ne sont pas oubliés. Question finition, elle s’avère plutôt bonne sans plus, à l’instar d’autres concurrentes nippones.

Avant massif, arrière singulier

Une fois bien réchauffés, on ose enfin braver le froid pour observer son style. On reconnaît aisément la patte Mitsubishi, avec cet avant impressionnant marqué par une calandre massive, et des feux soulignés par de distinctifs et peu discrets éléments en chrome. Pas de quoi passer inaperçu, ce qui ne semble pas être l’objectif recherché par le constructeur.

Son profil aux allures de SUV coupé lui donne une allure plus dynamique. D’une certaine façon, cela allège en partie son penchant pur 4X4, pour quelque chose d’un peu plus dynamique. L’arrière apparaît bien moins convaincant. La partie vitrée en deux parties la singularise. De la bonne ou la mauvaise façon ? On vous laisse juger.

Efficace et fun sur sol enneigé

Sur notre sol glacé et enneigé, des petits ateliers de slaloms et de glisse nous permettent de découvrir une auto qui s’en sort plutôt bien. Les pneus cloutés jouent leur rôle et rassurent. Mais on se surprend à jouer avec la voiture, pour lui faire faire quelques embardées sur lesquelles on garde le contrôle. La transmission intégrale nous rend la vie particulièrement facile dans ses conditions.

Des programmes automatiques, dont celui pour la neige, assurent une motricité optimisée, et gère ainsi la distribution du couple entre les deux essieux suivant l'appréciation de l’adhérence. L’amortissement plutôt souple lui donne en outre un confort qui n’est pas négligeable. On aurait aimé simplement pouvoir le conduire sur des routes sèches pour mieux le cerner.

Bon moteur, boite CVT ennuyante

Seulement son offre de motorisation risque de compliquer d’emblée sa carrière commerciale. Sous notre capot un 1.5 essence turbo de 163 chevaux. Non pas qu’il manque de souffle, au contraire même, on a aimé sa vivacité. En revanche, on apprécie toujours aussi peu les transmissions CVT, mais elle se couple obligatoirement aux 4 roues motrices.

Là où ça devient gênant, c’est au chapitre du malus écologique. 3 853 € (2 453 € en 2RM) à donner à l’Etat au titre de ce dispositif, voilà le montant du second chèque à signer au moment de l’achat. La concurrence s’avère beaucoup plus raisonnable, tout en démontrant d’autres qualités que n’atteint pas l’Eclipse Cross, sauf pour ce qui est de l’efficacité de la transmission intégrale.

Cher! Malus de 3 853 euros...

Le tarif de notre version avoisinant les 36 000 euros comprend d’ores et déjà beaucoup d’équipements. Mais on peine à croire que cela sera suffisant pour embêter qui que ce soit dans ce segment de marché. L’envie de rouler différent mérite-t-elle ce prix ? On vous laisse en décider. Mais il faudrait vite compléter l'offre de motorisations pour ne pas disparaitre prématurément.