Un style inimitable

Une MINI, c’est d’abord un style inimitable. À la fois voiture et objet de mode, la Clubman se présente comme un modèle un peu plus familial. Elle a également ses propres codes. L’ouverture du coffre est clairement ce qui la distingue le plus du reste de la gamme. Cela lui donne un petit caractère qui n’a rien de déplaisant, sauf dans certaines situations.

Si quelqu’un se stationne trop près d’elle, vous en ferez l’amère expérience. Pour se différencier, la JCW Clubman a droit à des boucliers sportifs spécifiques, de jolies jantes, et bien sur les badges qui l’identifient clairement. Avec ce restylage, elle se pare de feux arrière reprenant en partie le motif de l’Union Jack. On a surtout l’impression qu’elle fronce les sourcils…

MINI pur jus à l’intérieur

L’intérieur de cette MINI John Cooper Works Clubman ne ressemble à aucun autre. On ne peut pas lui reprocher une ambiance austère, malgré les coloris foncés. Les compteurs ronds, les commandes de type aviation, l’atmosphère lumineuse, il ne manque rien de ce qui constitue l’identité des habitacles de MINI. Cette version énervée gagne une sellerie plus sportive, et des logos disséminés sur le volant et les seuils de porte notamment.

Certains trouvent cela trop clinquant. Il en ressort indéniablement une forte personnalité. Elle s’offre pas mal de technologies, même s’il en manque certaines sophistiquées. Concernant l’ergonomie des commandes, si l’on n’est pas coutumier de cet environnement… On n’a pas mal galéré pour appairer un smartphone et d’autres choses. On ne sent pas trop mal à 4 à bord, même si on connait mieux en la matière.

Puissante et performante

Les 306 chevaux dynamitent le comportement de cette MINI JCW Clubman. En mode sport, à la première accélération franche en première, il faut bien agripper le cerceau. Sa transmission intégrale et son pont autobloquant facilitent la vie. Cela la rend même un peu collante lors des relances en sortie de virages. Mais la cavalerie se maitrise aisément, sans soucis pour la motricité.

Elle nous gratifie d’un bruit à l’échappement sympathique, et même de légers crépitements parfois. Nous n’irons pas jusqu’à la dire discrète, toutefois on s’attendait à quelque chose d’un peu plus démonstratif encore. Ses performances s’avèrent à la hauteur, avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 5 secondes. On regrettera une boite qui n’a pas la réactivité qu’on désire. On finit par anticiper ses petits errements.

On en redemande!

Son équilibre impressionne ! Même si elle partage son chassis avec BMW, on n’en ressent pas du tout la parenté. Bien au contraire même. Elle brille notamment par une direction au bon ressenti. Un modèle de précision. On peut la bousculer, elle nous épargne des mouvements parasites comme un phénomène de pompage. Elle vire fermement à plat ! Elle valorise son conducteur, on se sent un peu pilote.

Cela a tout de même quelques revers, notamment sur le confort. Certes, il ne s’agit pas d’une planche de bois, mais ne vous attendez pas au meilleur compromis sportivité / confort. Et pourtant, on trouve qu’elle ne va pas assez loin dans la radicalité. On sent une bonne marge de progression. Si MINI voulait s’en donner la peine, elle pourrait devenir une vraie terreur de la route capable même d’en découdre parfois sur circuit. La GP va peut-être un peu plus loin que la JCW Clubman en termes de comportement, il faudrait l’essayer.

Méchant malus...

Pour se l’offrir, il faut débourser au moins 45 000 €. En ajoutant quelques options comme les jantes 19 pouces, la peinture, quelques packs etc… notre modèle atteint les 54 460,02 € exactement. Ne pas oublier les 5 404 € de malus. Oui, c’est cher.