Un petit CLS

En observant le nouveau CLA et la Classe A berline l’une à côté de l’autre, on en remarque nettement les différences. On les pensait pourtant proches en style, mais finalement en dehors d’une allure de carrosserie à peine semblable, on a devant nos yeux deux modèles assez distincts. Notre CLA nous apparaît en effet plus élancé, plus effilé.

On l’apparente en fait à un petit CLS, ce qui l’éloigne ainsi largement d’une Classe A avec un coffre. Ce rôle, elle le laisse donc à sa nouvelle cousine. L’effet apparaît plutôt réussi, avec une cote de longueur quasiment identique à celle de l’actuelle Mercedes Classe C. Il ne manque ainsi pas d’élégance et sa sportivité se voit renforcée par un pack AMG Line.

Des équipements high-tech

À bord en revanche on retrouve bel et bien un mobilier quasiment identique à celui de la compacte. L’impression haut de gamme et surclassée par rapport au segment se ressent logiquement aussi ici. Les touches d’alu et les placages « black piano » font toujours leur petit effet sur cette planche de bord dominée par le large double-écrans très technologiques.

Côté équipement, le MBUX et sa ribambelle de commandes font partie de la dotation. On a l’impression qu’au quotidien on n’en utilisera toujours que le quart, mais ça épate toujours les petits copains. Le GPS avec les indications qui apparaissent en réalité augmentée sur l’écran, on a du mal à s’en passer. A l’arrière, on ne va pas se mentir, l’accès s’avère un peu plus compliqué. Cela étant on se trouve assez bien installé (à deux). Le coffre d’environ 460 litres n’a presque rien à envier à celui de la Classe C.

224 chevaux et transmission intégrale

Sous notre capot, un 2.0 4 cylindres suralimenté de quelques 224 chevaux. Il s’agit de la plus puissante motorisation essence de la gamme avant les véloces versions AMG A35 et A45. La boite automatique à 7 rapports et les 4 roues motrices composent la chaine de transmission.  Sur les tortueuses routes des environs de Tarragone, il suffit amplement pour nous mettre à l’aise dans toutes les situations de conduite.

La transmission intégrale apporte sans doute une sécurité supplémentaire en termes de motricité sur sol mouillé, sauf que la météo fut au beau fixe. Globalement la voiture gère très bien sa vie toute seule. On prendra juste un peu la main parfois sur le rétrogadage pour anticiper certaines relances quand on mène une conduite un peu plus dynamique. Mais pour le vrai sport, il faudra évidemment lorgner du côté des déclinaisons AMG.

Pour tailler la route!

Le confort, cela reste la priorité d’une Mercedes. Sur ce chapitre, le CLA ne déroge pas à la règle, malgré le châssis sensiblement endurci relatif au pack AMG Line. On reste éloigné d’une suspension « bout de bois » avec un amortissement suffisamment « à la carte » pour ne pas altérer la vie à bord. On peut aligner les kilomètres sans sourciller, et supporter aisément les longs itinéraires. Le mode Sport lui vient lui dynamiter un peu la conduite.

Les voies élargies par rapport à l’ancien CLA (+ 6,3 cm à l’avant et 5,5 cm à l’arrière) le rendent ainsi encore plus stable et plaisant à mener quand on augmente le rythme. Il rassure en permanence, et on cherche les limites sans se faire peur. Néanmoins on regrettera une direction à la consistance un peu trop artificiellement renforcée. En fait, on a surtout envie de quitter notre CLA pour l’une de ses méchantes déclinaisons AMG.

Dès 32 250 €... 47 500 € pour notre modèle d'essai

47 500 € avec les options, voici le tarif de notre version d’essai. Je vous vois déjà tousser ! La gamme démarre à 35 250 €, la base du bon de commande que se verra la plupart du temps garni bien évidemment de nombreuses options. Une clientèle plus jeune et peu moins classique pourrait bien apprécier cette nouvelle CLA, moins « ordinaire » qu’une Classe C, tout en prenant la même place dans le garage. Et pour le moment, on ne trouve pas encore beaucoup de concurrentes à mettre en face.

Illustrations : Le Blog Auto