Un design typique maison

Lexus fait partie de ses marques que l’on reconnaît désormais chaque fois que l’on croise un de ses modèles. Car le style maison se distingue particulièrement au milieu du flot de la circulation. Ainsi on note aisément l’incomparable calandre massive et les traits ciselés de la carrosserie.

Il mesure tout de même 4,50 m, mais ne manque pas de se donner des airs de sportive du futur. Ses ailes généreuses, ses portes découpées à la serpe… vous aurez du mal à trouver une ligne horizontale quelque part. Il se raccorde parfaitement au dessin des IS, LS ou dernier RX. Pas de quoi choquer les afficionados.

Un coffre trop petit

A bord non plus d’ailleurs, avec une présentation et une instrumentation typiquement Lexus. Certains aiment, d’autres détestent. Il nous paraît plutôt moderne, à l’image du large écran de navigation et des compteurs numériques. Dans notre finition haut de gamme, l’impression de luxe futuriste fonctionne.

Sur la banquette on trouve sa place. En revanche la chute prononcée du pavillon vient barrer la vue. En outre les poignées de maintien à l'arrière étrangement situées au niveau de la tête ont un intérêt limité. L’autre grief se situe au niveau du coffre, Lexus n’ayant pas réussi à faire rimer design et grande capacité en la matière. Seulement 300 litres, soit autant, voire moins qu’une bonne citadine du moment.

Transmission hybride performante

Lexus s’avère reconnu comme le spécialiste premium de l’hybride. Quand on pense à la marque, le mot hybride vient quasiment tout de suite après. Ses 178 chevaux autorisent de bonnes performances, avec notamment un 0 à 100 km/h chronométré en 8,5 secondes. Et cela dans un silence bien maitrisé, participant à l’impression de confort générale.

Ici la boite CVT, le grief principal des modèles hybrides du groupe Toyota, n’a toujours pas inventé la magie. Le moteur s’emballe de manière surprenante quand on enfonce l’accélérateur, mais toutefois le phénomène apparaît bien moins désagréable. On reste toujours en dessous d’une transmission automatique classique ou à double-embrayage, mais on n’en souffre pas au quotidien.

Une consommation bien maitrisée

L’UX 250h repose sur la plateforme du C-HR. Le gros du poids étant placé au plus bas, le comportement en profite. Il se montre ainsi plutôt stable, avec des mouvements de caisses bien contenus. Toutefois l’amortissement privilégie plutôt le bien-être à bord, en filtrant notamment au mieux les irrégularités de la route. Le dynamisme ne se voit ainsi pas trop sacrifié au bénéfice du confort.

Néanmoins un Peugeot 3008, l’une des meilleures références du segment, offre un agrément largement supérieur, avec un compromis mieux géré. En revanche l’UX 250h réconcilie avec les consommations, notamment en agglomération où on navigue dans les 5 litres voire moins. Un chiffre inatteignable dans la vie réelle pour ses concurrents purement thermiques.

Dès 36 490 €

En termes de tarifs, au regard de la puissance, l’UX s’avère plus abordable que des concurrents thermiques comme le BMW X1 par exemple. En haut de gamme le japonais flirte tout de même avec les 55 000 euros. Lexus propose ainsi une belle vision d’un SUV compact, cependant la position aux places arrière et la faible contenance du coffre peut poser question.

Illustrations : Le Blog Auto