Plus élégant qu'une Ceed

Cela ne saute pas aux yeux, néanmoins les portes avant du Xceed sont identiques à celles de la Kia Ceed. En termes de carrosserie, vous ne trouverez rien d’autre de commun entre les deux modèles. La face avant du nouveau venu s’avère un peu plus agressive et distinguée que celle de la compacte. On reconnaît d’ailleurs bien le sourire maison.

Il ne prend pas des airs de baroudeur pour autant. Il possède même un soupçon d’élégance. A l’arrière, à l’évidence quand on le suit, le nom de GLA raisonne immédiatement dans la tête. Une référence Mercedes, on a connu pire, même s’il ne s’agit pas forcément du plus joli modèle à l’Etoile. La mode étant aux déclinaisons « coupé » des SUV, Kia suit d’une certaine façon la tendance.

Plus longue qu'une Ceed, mais pas plus spacieuse

L’intérieur dérive logiquement de la Kia Ceed, vous l’aurez deviné. Il s’est largement modernisé depuis ses débuts, avec ici l’apparition d’une très large dalle tactile de plus de 10 pouces. En outre, dans un désir de bien s’implanter dans son marché, un écran peut prendre la place des compteurs analogiques, comme ses meilleurs concurrents. En termes d’équipements, ne cherchez pas, il ne manque rien.

Notre modèle d’essai avait droit à des touches de jaune autour des aérateurs. Cette couleur, on la retrouve également sur toutes les surpiqures et les motifs en nid d’abeille qui habillent la sellerie. La qualité n’effraiera pas les premiums, néanmoins elle apparaît dans la moyenne du marché. Malgré sa longueur supérieure, étrangement on ne gagne pas de place à bord par rapport à la berline. Là aussi concernant l’espace, la XCeed se situe plutôt dans la moyenne. Côté coffre, comptez sur 426 litres de capacité.

Boite automatique à privilégier

Sous notre capot un classique 4 cylindres suralimenté T-GDi de 140 chevaux. Il fait preuve d’une bonne énergie. Il parvient à mener avec entrain les quelques 1 300 kg de notre Kia Xceed. Sans parler de foudre de guerre, il fait preuve de reprises honnêtes, autorisant des dépassements en sécurité. Il s’agit probablement du meilleur compromis de la gamme en termes de puissance et consommation.

Pour des raisons d’agrément, on ne peut que vivement conseiller d’associer ce bloc à la transmission automatique à double embrayage. Elle rend la vie plus facile derrière le volant, et fait économiser quelques décilitres de carburant aux 100 km. De plus elle va de pair avec le drive mode comprenant un programme « sport » pour plus de réactivité. Dans les faits, on roule avec tout le temps pour moins s’ennuyer au volant.

Le T-GDi de 140 ch, le meilleur compromis

Pour le vrai sport, il faudra plutôt se tourner vers le moteur de 204 chevaux. Côté chassis, comme 9 fois sur 10 aujourd’hui, ce crossover témoigne d’un comportement de berline compacte. Malgré la position légèrement surélevée, les mouvements de caisse s’avèrent bien contenus tout en préservant un bon niveau de confort. Quand on hausse le rythme, la direction colle un peu, rien de rédhibitoire. L’ensemble apparaît assez bien équilibré.

Avec la XCeed, Kia arrive (tardivement) sur le segment sans le révolutionner. Il s’agit à l’évidence de la carrosserie la plus sexy des déclinaisons Ceed. A terme, une motorisation électrique et une hybride devrait aussi s’inviter sous le capot. La gamme se compose ainsi au lancement de 3 moteurs essence de 120, 140 et 204 ch, accompagnés de deux blocs diesel de 115 et 136 ch. Les tarifs s’étendent de 24 990 €, à 37 590 €. Comptez 31 990 € pour notre version hyper équipée.

Illustrations : Le Blog Auto