Design moderne et sportif

La citadine coréenne évolue profondément dans tous les domaines. Son design très moderne, donne un méchant coup de vieux à sa devancière. Avec ses lignes tendues, son capot plongeant et ses grandes jantes, elle prend carrément des petits airs de citadine sportive. Elle se permet même une touche de chic avec son toit flottant noir.

Avec ses feux full led à l’avant, elle n’a rien à envier à ce qui se fait de mieux en la matière dans le segment. À l’arrière, un bandeau rouge qui ne s’allume pas, joint les deux feux. Sa signature lumineuse la rend facilement reconnaissable de nuit. On imagine aisément une version N en la regardant. Avec 4,04 m elle fait un centimètre de moins qu’une Clio, la star du marché français.

Spacieuse et bardée d'équipements

À l'intérieur on fait face à une planche de bord plutôt massive. Les aérateurs se confondent dans un bandeau lamellé. Ce détail de design se retrouve également sur les contre-portes, et même sur l’imprimé de la sellerie. Le proéminent sélecteur de la boite automatique prend de la place, aux côtés d’un imposant frein à main à l’ancienne. L’espace à l’arrière impressionne. La batterie du système 48 V se loge sous le plancher du coffre de 352 litres.

Cette i20 fait le plein d’équipements. Certaines compactes peuvent jalouser sa dalle tactile de plus de 10 pouces, qui paraît géante dans ce petit environnement. Cet écran ultra connecté ne manque pas de réactivité, même si l’apprentissage des arborescences prend un peu de temps. Carplay et Android Auto font partie de la dotation. Les compteurs sont également numériques. Toutefois la finition apparaît en retrait par rapport aux meilleures.

S'habituer à l'hybridation

La motorisation micro-hybride de 100 chevaux, permet sur le papier d’économiser de précieux grammes de CO2. En ville, le système s’avère plutôt convaincant lors des démarrages. Il faut toutefois privilégier le mode Sport, pour s’assurer une meilleure réactivité. On subit souvent un à-coup lors des leviers de pied, qui accompagne la recharge de la batterie. On aimerait parfois désactiver cette régénération forcée…

Sur route, on en bénéficie beaucoup moins. Et cela se ressent malheureusement sur la consommation qui peut flirter avec les 7 litres, sans adopter un rythme de pilote de course. Mais la puissance de 100 chevaux offre un bon agrément, ne transformant pas les voyages en purge. On peut doubler sans se faire peur et atteindre des vitesses répréhensibles sur autoroute sans avoir l’impression de tirer le maximum du bloc.

Amortissement trop ferme

Hyundai a fait le choix d’un amortissement plutôt ferme pour sa nouvelle i20. Cela sert la rigueur de comportement, mais pénalise sensiblement le confort. Les jantes de 17 pouces associées aux pneus de taille basse n’aident pas non plus à ménager les passagers. Il ne manque plus qu'une direction un peu plus informative pour lui donner une vraie tendance sportive.

Elle embarque tous les équipements d'une compacte routière dernier cri. Aide au maintien de file, régulateur adaptatif, détecteur d'angles morts, caméra de recul etc. Cette débauche de technologies parait même un peu superflue. Mais cela se révèle nécessaire, la concurrence ne faisant pas l'impasse sur ces fonctions que l'on utilise rarement pour certaines d'entre elles.

Dès 15 950 €

Elle offre certes un moins bon compromis confort/dynamisme qu'une 208, l'une des références. Mais la Hyundai donne beaucoup d'équipements à versions comparables, même quand l'on rajoute la boite automatique, qui permet de mieux apprécier l'hybridation. Comptez 25 300 € pour notre modèle d'essai.