Style et possibilités de chargement identiques

Vous pouvez chercher, esthétiquement rien ne diffère un Tourneo ou un Transit Custom carburant au gazole d’un autre à motorisation hybride plug-in. Il n’y a que la trappe de recharge qui permet de faire la différence, celle-ci étant située sous le phare avant gauche. Un détail important à ne pas oublier, pour mettre dans le bon sens ce long véhicule au moment de faire le plein d’énergie.

Pour le reste, il est fidèle au modèle actuel avec notamment pour le Transit un volume identique aux versions déjà existantes, à savoir 6 m3 et jusqu’à 1,13 tonne de charge utile. En ce qui concerne le Tourneo, tourné vers le transport de personnes, on peut voyager à 8, exactement comme les thermiques, avec deux rangées de trois sièges indépendants. Quant à la modularité, elle ne change pas d'un iota non plus.

Un moteur électrique de 126 chevaux

À l’avant, mis à part une adaptation de l’instrumentation avec deux jauges, rien de vraiment nouveau. On peut ainsi y lire l’autonomie restante. Comme certaines autres Ford destinées aux particuliers, ils ont droit à des modes de conduite différents pour jouer avec la puissance et l’économie d’énergie. Mais pas de flux ! Pour faciliter la vie des professionnels et les aider à sauvegarder leurs permis… Android Auto et Carplay font partie des équipements.

La motorisation de ces deux véhicules comprend un 1.0 de 120 chevaux qui ne sert qu’à la recharge de la batterie d’une capacité de 13,6 kWh. En effet, les Tourneo et Transit Custom PHEV ne fonctionnent qu’avec un bloc électrique de 92,9 kW (126 chevaux) pour se mouvoir. Le thermique sert de groupe électrogène si l’on peut dire, pour prolonger l’autonomie. Ce qui permet ainsi d’afficher sur la fiche technique une consommation d’homologation de 3,3 l de SP et 75 grammes de CO2.

Plusieurs modes d'utilisation

L’autonomie électrique selon le cycle WLTP atteint les 50 kilomètres. Au démarrage, ils se lancent en mode automatique (EV Auto) qui laisse les voitures gérer elles-mêmes l’équilibre entre l’énergie de la batterie et la consommation de carburant du générateur thermique.  On peut aussi forcer le mode 100% électrique qui ne maintient pas la charge avec l’Ecoboost. À l'inverse on a la possibilité de garder le niveau de batterie en gardant actif le 1.0.

Dans la vraie vie, on se demande bien si les futurs acquéreurs qui ont surtout à penser à leur travail, vont prendre le temps de jouer avec les modes. Même pas sur qu’ils usent régulièrement de l’excellent mode B boostant la régénération. Mais comme n’importe quel véhicule électrique, on aime la douceur de fonctionnement. En revanche, compte tenu du poids des packs de batteries, ils ne se font pas remarquer pour leur vigueur.

Bonne autonomie, mais contexte fiscal difficile

Durant notre essai nous avons parcouru pas loin de 40 kilomètres en forçant la marche 0 émission sans l’intervention du thermique. Notez que le Transit n’était pas vide, puisque nous emportions 50% de la charge utile maximale. Quand l’Ecoboost doit reprendre la main pour donner suffisamment d’énergie au bloc électrique, la consommation en ce qui nous concerne tournait autour des 6,0 l aux 100 km. Le Tourneo réclamait environ un litre de moins.

Coté recharge, la marque a intégré un chargeur de seulement 3,6 kW. Pour un usage professionnel, cela nous paraît tout de même un peu trop juste pour optimiser les temps bloqués à une prise. Comptez au moins 65 290 € pour un Tourneo, et 43 790 € (hors taxes) pour le Transit. Voilà en ce qui concerne les responsabilités de Ford dans la commercialisation de ces deux véhicules. Car pour le contexte fiscal, le constructeur n’y peut rien. Et c’est là que le bât blesse, ce qui ne le rend pas du tout compétitif en France.