Un Puma prêt à manger du lion

L'Ecosport occupait une place en attendant que Ford présente enfin un SUV compact digne de ce nom. Dès le premier regard, le nouveau venu frappe par sa modernité et sa sportivité dans ses traits. Il a ainsi son style bien à lui, ne ressemblant à rien d'existant dans le catalogue.

Ses lignes tout en rondeurs lui donnent de l'allure et une bouille bien sympathique. L'arrière répond à l'avant avec une signature lumineuse spécifique et une base de bouclier rappelant celui d'une Focus. Il se montre plus court qu'un 2008, ce dernier étant même un peu long.

La MegaBox, l'atout majeur du Puma

L'intérieur reprend celui de la Fiesta au niveau de la planche de bord et des équipements technologiques. Il marque évidemment le grand écart avec l'Ecosport, mais surtout se trouve proche de ce qui se fait de bien sur le segment en termes de qualité. Il s'intègre très bien dans son siècle.

On se sent assez bien à l'avant, un peu moins bien à l'arrière là aussi si l'on compare à ses meilleurs compétiteurs. Mais le Ford Puma a une botte secrète qui se cache dans son coffre: la MegaBox! Il s'agit d'un très profond et large rangement lavable à grande eau, étanche et vidangeable situé sous le plancher. On adore!

Un bloc de 155 ch avec micro-hybridation

Côté moteur, nous avons jeté notre dévolu sur le 1.0 turbo de 155 chevaux essence. Il a droit à une petite hybridation qui gère le start/stop, et éteint le moteur sous les 15 km/h. En outre, le Puma peut voir l'un de ces trois cylindres se couper pour économiser encore plus de carburant notamment à vitesse stabilisée.

Ce petit bloc ne manque pas d'air, et propulse avec vigueur ce nouveau crossover, peu importe le mode de conduite choisi. Mieux même qu'un 2008 et un Captur de même puissance que nous avions essayés quelques mois plus tôt. Côté consommation, Ford tient son pari avec une un chiffre entre 6 et 6,5 litres aux cent kilomètres dans notre réalité malgré un rythme effréné.

Du plaisir derrière le volant

Point de vue châssis, là aussi Ford a mis les petits plats dans les grands. Notre finition ST-Line a droit à un amortissement raffermi, ce qui embellit son équilibre au moment d'augmenter le rythme. Il fait preuve d'une stabilité exemplaire, ce qui le rend agile et plaisant à mener dans les courbes, sans trop pénaliser le confort.

Toutefois, les occupants peuvent tiquer sur les routes dégradées, avec une voiture qui peut tressauter en ménageant moins bien les lombaires. Nous nous sommes permis une petite escapade hors-piste. Sa garde au sol et ses porte-à-faux courts suffisent pour un chemin d'accès. N'imaginez pas non plus lui trouver des aptitudes en tout-terrain, ce n'est pas le propos.

Dès 22 900 €, 27 900 € pour notre modèle

Notre version très équipée s'échange contre 27 900 € avec ce moteur de 155 chevaux, la gamme démarrant à 22 900 €. Un peu cher, mais on s'attend à voir probablement le catalogue s'enrichir à terme de nouvelles versions et motorisations avec un meilleur prix d'attaque. Ce Ford Puma s'offre en tout cas les armes pour chatouiller une lionne et un losange qui vont devoir le surveiller de près.