Bon an, mal an, un acheteur français d'Octavia sur deux opte pour le break. Une variante incontournable pour une berline Skoda puisque même la citadine Fabia a droit au sien. Comme nous le soulignions lors de notre essai, le troisième opus de la berline est largement monté en gamme. Selon cette logique, le break qui nous intéresse aujourd'hui se retrouve donc face aux Opel Insignia Sports Tourer et Peugeot 508 SW, certes, mais il n'entend pas se priver d'aller taquiner sa cousine, l'Audi A4 Avant.

Présentation générale

L'Octavia Combi reprend, au millimètre près, l'empreinte au sol de la berline. Longue de 4,66 m, elle se situe plutôt dans la moyenne basse de la catégorie. Une catégorie peuplée de géantes, telles que l'Opel Insignia Sports Tourer. Pas de quoi l'impressionner. Pour séduire au maximum, elle réutilise totalement la large palette de motorisations de... la berline. L'offre débute donc avec deux variantes du 1.2 TSI (85 ch et 105 ch) et s'étend jusqu'au 1.8 TSI de 180 ch. Entre ces deux extrêmes, on trouve, en essence, le 1.4 TSI 140 ch, toujours privé de la coupure de cylindres que l'on trouve dans les Audi A3 et VW Golf, et, côté TDI, les incontournables 1.6 de 105 ch et 2.0 de 150 ch. Comme c'est déjà le cas pour la berline, tous ces moteurs, à l'exception du moins puissant, reçoivent, en France, le pack Green Tec, comprenant, entre autres, le stop & start. Le 1.2 TSI 85 ch est également l'unique bloc à ne pas accéder à l'option boîte robotisée DSG. L'Octavia Combi se distingue tout de même par l'apparition des versions à transmission intégrale, sobrement baptisée 4x4. Une transmission uniquement associable aux 1.8 TSI 180 ch DSG, 1.6 TDI 105 ch et 2.0 TDI 150 ch, ces deux dernières ne pouvant recevoir qu'une boîte manuelle à 6 rapports. Avant la fin de l'année, cette gamme se complétera d'une version GreenLine (1.6 TDI 110 ch) et de deux RS (2.0 TSI 220 ch et 2.0 TDI 184 ch).

Style extérieur

Sans surprise, le Combi reprend la ligne de la berline jusqu'au pied milieu. La partie arrière se veut ensuite plus horizontale avec des portes arrière et des custodes qui suivent parfaitement la ligne de pavillon. Assez vertical, le hayon reprend la cassure que l'on trouve désormais sur tous les breaks Audi et Volkswagen. Pour un néophyte, il est ainsi encore plus facile de le confondre avec ses cousines que la berline. Le dessin des feux arrière est, lui aussi, quasi identique à celui de l'Octavia berline, tandis que la plaque d'immatriculation reste ceinturée des plis de carrosserie désormais caractéristique du design Skoda.

De série en France, les barres de toit longitudinales sont, selon les versions, soit noires, soit chromées. Egalement chromés sur le haut de gamme, les pourtours de vitres latérales participent à l'aspect haut de gamme de l'Octavia Combi. Même les feux arrières sont personnalisés suivant le niveau de finition. Ainsi, ils sont soit composés d'ampoules traditionnelles, soit de led.

S'il est toutefois un qualificatif qu'il est impossible d'employer en ce qui concerne les lignes de l'Octavia Combi, c'est bien "original".

Style intérieur

Reprenant trait pour trait le dessin de celle de la berline, la planche de bord ne réserve aucune surprise à une exception près : l'aspect de certains plastiques semblent avoir été amélioré par rapport à notre précédent essai.

Toujours est-il que l'intérieur de cette Skoda ravira les amateurs de sobriété, même dans la livrée beige de notre modèle d'essai. Quant aux sièges, ils peuvent s'habiller de tissu, de cuir ou -et cette option a notre préférence- d'Alcantara. Selon les versions, ils sont également plus ou moins enveloppants. Une variété de choix qui rappelle indubitablement les liens qu'entretient la marque tchèque avec le numéro 1 allemand de l'automobile.

Equipement

En attendant l'imminente RS et son 2.0 poussé à 184 ch, le 2.0 TDI 150 ch représente le sommet de la gamme diesel de l'Octavia. A ce titre, il ne se combine qu'avec les deux niveaux d'équipement les plus élevés : Ambition et Elegance. Le prix de base, boîte DSG comprise, dépasse donc déjà les 28 000 €. En contrepartie, la dotation de série se veut complète avec la climatisation bi-zone, les jantes alu, le Bluetooth, le radar de recul...

Comme la berline, le Combi propose certaines options inédites pour la marque tchèque comme le freinage automatique d'urgence (290 €), les feux de route intelligents (190 €) ou encore le régulateur de vitesse adaptatif (690 €). Parmi les petits plus réservés à cette carrosserie, on note les barres de toit livrées en série et le "vrai" toit ouvrant panoramique, relégué systématiquement au rang des options (1 050 €).

(1) Phares et essuie-glaces avant à déclenchement automatique, et rétroviseur intérieur électrochromatique

(2) Sièges avant, buses de lave-glace et pare-brise chauffants, et lave-phares

(3) Détecteur de fatigue, radars de stationnement avant et arrière, et Driving Select

(4) Rampes de pavillon argent et vitres arrière surteintées

(5) Assistant de feux de route Intelligent Light Assist, Assistant de maintien dans la voie Lane Assist et rétroviseurs extérieurs électrochromatiques rabattables électriquement

(6) Projecteurs avant bi-xénon directionnels, Système d'éclairage auto-adaptatif AFS, Antibrouillards avant avec Corner Lights, Lave-phares, Feux de jour à led et Feu stop arrière à led

(7) Pack Hiver 2 et Sièges arrière chauffants

(8) Détecteur de fatigue, Park Assist et Driving Select

(9) Reconnaissance des panneaux de signalisation, Assistant de maintien dans la voie Lane Assist, Assistant des feux de route Intelligent Light Assist et GPS Columbus

Modularité / Habitabilité

Fidèle à son principe du "simply clever" (simplement évident), Skoda a doté son Octavia Combi de tout un tas d'astuces qui rendent le chargement plus facile. Siège avant passager rabattable, banquette arrière rabattable depuis le coffre, systèmes de fixation en tout genre... La panoplie est complète mais elle impose, la plupart du temps, de passer par la liste des options. D'origine, il faudra se contenter d'une banquette 1/3-2/3 qui forme une marche avec le plancher du coffre. Avec ses 610 litres disponibles sous le cache-bagages (1 740 litres une fois celui-ci ôté et la banquette rabattue), ce dernier affiche le nouveau record de la catégorie.

Les occupants ne sont pas oubliés. Hormis celui qui occupera la place centrale arrière et qui souffrira donc de la présence du tunnel de transmission, tous trouveront de la place pour leur tête, leurs épaules et leurs jambes. A l'avant, et comme c'est presque systématiquement le cas dans les voitures du groupe Volkswagen, l'amplitude de réglages des sièges et de la colonne de direction permet à tout un chacun de trouver sa position idéale.

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