2014 sera marqué d'une pierre blanche pour les mini-citadines françaises. Avant l'arrivée de la Renault Twingo de troisième génération, prévue au début de l'automne, ce sont les deux cousines PSA, les Citroën C1 et Peugeot 107, qui cèdent leurs places aux... C1 et 108. C'est aujourd'hui la plus petite les lionnes qui nous intéresse. Malgré la concurrence de la C1 donc, quasi-unanimement jugée plus réussie sur le plan esthétique, et de la Toyota Aygo, seconde du nom, toujours élaborée et produite en collaboration avec PSA, et toujours la seule à proposer trois années de garantie en série, la 108 devrait être celle qui s'écoulera le mieux dans l'hexagone. Même si l'arrêt des diverses primes à la casse à largement fait baisser le niveau des ventes de la catégorie. Nous avons essayé la japonaise il y a peu, voici le tour de la sochalienne.

Présentation générale

Cela ne se voit pas au premier abord, mais la 108 cache des dessous très proches de ceux de la 107. Une décision dictée par la volonté de faire des économies, mais aussi par le fait que la 107 tenait encore la dragée haute, sur ce point en tout cas, à nombre de rivales bien plus récentes. Du coup, l'empreinte au sol évolue peu : l'empattement ne change pas, à 2,34 m, tandis que longueur et largeur s'établissent désormais à, respectivement, 3,48 m et 1,62 m, contre 3,43 m et 1,63 m précédemment. Voilà l'assurance, pour les propriétaires de l'ancien opus, que la nouvelle venue entrera sans problème dans leur garage. La double offre, 3 et 5 portes, est maintenue alors que de plus en plus de ses concurrentes, Renault Twingo en tête, ne s'en remette désormais qu'à la seconde solution. Enfin, notons l'apparation de la variante Top !, en fait une 108 dotée d'un large toit ouvrant en toile. La petite lionne veut boxer parmi les premiums et se donne les moyens de séduire une clientèle attachée au look bien plus qu'à un prix serré.

Style extérieur

Calandre flottante chromée reprenant le nom de la marque, optiques effilées avec un décrochement en partie basse, des crosses, elles aussi chromées sur les versions Allure et Féline, des feux arrière dont les guides de lumière représentent trois griffes... aucun doute, la 108 reprend les gênes esthétiques des dernières créations de la marque au lion. Fait rare à ce niveau de gamme, toutes les versions sont équipées de LEDs pour les feux de jour. Soucieux de donner un air haut de gamme à sa mini-citadine, Peugeot va jusqu'à livrer de série des feux de position à LEDs et à guide de lumière, placés comme le seraient des sourcils au sommet des optiques avant. La 108 se distingue ainsi clairement des ses fausses jumelles : à elle le chic discret, presque bourgeois.

Style intérieur

Dans l'habitacle par contre, il est beaucoup plus difficile de distinguer la 108 de ses clones. Hormis le logo sur le volant, ces trois-là ne se distinguent que par le choix des inserts et des tissus. La planche de bord se veut très épurée. Une impression encore accentuée sur les modèles dotés du système multimédia à écran tactile. A moins de choisir, contre 110 €, des éléments de décor couleur porcelaine ou aïkinite, l'ambiance sera très sombre. Même la sellerie cuir, optionnelle (1 200 €) sur Allure mais en série sur Féline, n'est disponible qu'en noir. Heureusement, les partie de carrosseries apparentes, pour peu que l'auto soit peinte d'une couleur claire et/ou vive, apportent un peu de gaité. Suivant le principe repris de la 107, les dossiers des sièges avant sont monoblocs. L'appuie-tête n'offre donc aucune possibilité de réglages. Petits comme grands y trouveront leur compte, même si cette solution se révèle pénalisante en ce qui concerne la rétrovision.

Equipement

Motorisation chapeautant la gamme 108, le trois cylindres 1.2 PureTech ne se combine logiquement qu'avec les niveaux de finitions les plus élevés, Allure et Féline. Si son prix d'accès peut sembler élevé dans la catégorie (11 900 €), c'est surtout qu'il impose la climatisation, les jantes alliage, le système multimédia à écran tactile avec technologie Mirror Screen, les rétroviseurs électriques et dégivrants, le limiteur de vitesse, la caméra de recul... Peu de ses rivales parviennent à suivre. La Féline enfonce le clou avec une dotation, et un prix de vente (16 050 € en version 5 portes), digne de la catégorie supérieure.

La gamme 108 se dédouble dans une nouvelle variante, baptisée Top!. Celle-ci se distingue de la 108 "normale" uniquement par son large toit en toile rétractable électriquement. Une petite "folie" facturée 1 200 €, mais qui ajoute très largement au charme de la puce. Mais attention, ainsi découpée, la 108 n'est plus disponible qu'en finitions Active et Allure. Il faudra donc passer par la case options poiur obtenir certains raffinements tels que la sellerie cuir ou la climatisation automatique.

Modularité/habitabilité

Même si l'espace intérieur s'avère généreux vu le gabarit de l'auto, la 108 n'a aucune vocation à être une familiale. Parmi ses points forts, on note toutefois une garde au toit qui permet même aux plus de 1m80 de se sentir à l'aise, y compris lorsque l'auto est équipée du toit en toile. A l'arrière, bien sûr, c'est la place pour les jambes qui manquera aux adultes. Mais pour déposer les bambins à l'école, la 108 s'avère redoutable. En série, le dossier de la banquette arrière est rabattable. En une seule partie sur la version de base Access, il est partagé en deux parties égales dès l'Active. L'assise, elle, est fixe : pas question d'une banquette coulissante. Bien sûr, avec 196 l. de volume de chargement, il faudra voyager léger. Mais un petit meuble peut trouver sa place une fois les dossiers de banquette rabattus, le volume atteignant alors 780 l.

Crédit photos : CM/le blog auto