Quoi de neuf sur la Rocks par rapport à l’Adam standard ? Tout d’abord une hauteur de caisse relevée de quelques millimètres, des protections en plastique pour souligner son look de micro suv, des boucliers avant et arrière spécifiques. En outre celle-ci dispose d’un soft top, un toit ouvrant élargi en quelque sorte, ce qui ne la transforme pas pour autant en cabriolet. Pour le reste, capote, montants, peintures,  jantes etc sont toujours personnalisables quasiment à l’infini.

Même habitacle, plus de connectivité

A l’intérieur il n’y a guère de révolution pour la Rocks, puisqu’elle a déjà eu lieu lors du lancement de l’Adam. Entendez par là que chacun l’égaye selon ses humeurs, avec une impressionnante palette de couleurs et de panneaux de planche de bord à disposition. D’ailleurs, rien n’empêche le propriétaire de troquer certains d’entre eux pour d’autres si le cœur lui en dit. Question place, disons qu’il vaut toujours mieux s’asseoir devant dans cette stricte 4 places. En termes d’équipements, une connexion évoluée avec une application spécifique permet de faire apparaître certaines fonctions de son smartphone. En l’occurrence la navigation, qui toutefois doit être connectée au réseau pour fonctionner ce qui n’est pas sans inconvénient. En outre l’iPhone mis à notre disposition et la voiture se sont parfois désaccouplés de manière inopinée. On aime l’idée, mais cela mérite d’être encore amélioré.

Une fois sur la route on constate d’abord une direction particulièrement collante, se laissant dicter un peu sa loi par la route. Sur les premiers kilomètres nous comprenons vite qu’il faut tenir le volant pour éviter de la laisser aller à gauche ou à droite si le profil sous nos roues est inégal. Le mode « city » la rendant moins consistante, nous le gardons en permanence. En revanche cet inconvénient se transforme en qualité quand il s’agit de la cravacher hors des villes.

Le moteur plein d’entrain donne envie de hausser le rythme, on y reviendra. Malgré ses discrets attributs de baroudeur, en fait cette simple traction avant n’a aucune aptitude au tout chemin. Pas plus en tout cas qu’une Adam classique, même pour enjamber quelques trottoirs hostiles. Pour grimper aux arbres, Opel dispose d’autres modèles dans sa gamme…

 Un des meilleurs 3 cylindres du moment

La vraie surprise se cache en fait sous le capot. Un tout nouveau 3 cylindres de 115 ch, et son important couple de 170 Nm, nous promettant ainsi sur le papier des moments agréables sur ce petit gabarit. On ne reconnaît pas les caractéristiques habituelles de ce type de moteur, notamment les vibrations et le bruit façon Smart. Il se montre puissant et volontaire, doublé d’une souplesse de blocs ayant au moins un cylindre supplémentaire. Sa nervosité se ressent également dans les énergiques relances sur tous les rapports. On tient là clairement le meilleur atout de cette Adam Rocks, avec des consommations contenues naviguant entre 8 et 9 litres malgré notre rythme effréné, la boite à 6 rapports n’étant pas innocente dans ce résultat.

Chère Adam Rocks...

Ainsi dotée la Rocks dispose de bonnes qualités pour relancer la carrière de l’Adam. Toutefois, notre modèle bien équipé à 20 000 € (dès 17 450 €) nous laisse quelques doutes. Pour rappel, une Adam normale démarre à 10 990 €. Il faudra peut-être jouer sur une nouvelle manière de communiquer autour de cette voiture, car même si techniquement elle s’avère convaincante, faire surpayer une citadine n’est pas une mission facile quand on s’appelle Opel.

Crédit illustrations : Pierrick Rakotoniaina/le blog auto