Style extérieur

La nouvelle Classe C coupé reprend bien évidemment le regard de la berline, trait pour trait. Mais la comparaison s’arrête là, car pour le reste, on entre de plein pied dans le monde de l’élégance et du raffinement. Ce profil en goutte d’eau arborant des courbes sensuelles se termine sur un arrière fuyant du plus bel effet. Et en se rapprochant de l’arrière, on tombe nez à nez avec des feux effilés singeant le postérieur d’une Classe S coupé ayant subi une cure d’amaigrissement, sans perdre un soupçon de prestige. Juger la plastique reste un exercice très personnel, mais le ce coupé recueille beaucoup de suffrages positifs. On se permettra donc de la considérer comme réussie sur le pur plan du style.

Style intérieur et équipement

A bord, on pénètre dans une ambiance premium, avec un dessin de planche de bord repris de la Classe C, avec la justesse de son assemblage et l’association de matériaux sélectionnés. Aux places avant, on se retrouve ainsi dans la berline, en étant un peu plus bas. Toutefois, elle a droit à certains choix de placages exclusifs, et une sellerie spécifique. C’est ainsi logiquement qu’elle récupère également tous les équipements dernier cri, articulés autour du grand écran qui ressemble à une tablette, sans en être une, car non tactile. Un grief qui devient de moins en moins acceptable compte tenu de la multiplication de cette technologie chez tous les constructeurs premiums (ou pas). Cependant, les habitués ne se posent de toute façon pas la question, et se ficheront royalement de ce genre de commentaires. On se sent en tout cas bien à bord de cette Classe C coupé, avant même de démarrer.

Motorisation

Sous notre capot, un 4 cylindres essence turbo de 245 chevaux, la version la plus puissante aujourd’hui au catalogue - qui s’enrichira plus tard -, hors modèles AMG respectivement de 476 et 510 ch. Pour prouver sa haute performance, elle assure un 0 à 100 km/h en 6 secondes tout rond ! Un chiffre de sportive, qui correspond parfaitement au ressenti au volant. Elle se trouve en outre bien secondée par une boite automatique 7G-tronic Plus, qui fait oublier jusqu’ici ce défaut qu’on lui reprochait, une transmission qui ne la mettait pas à la hauteur de ses rivales. Elle se montre en effet très réactive, assurant ainsi une conduite dynamique sans faute. Et cela s’accorde bien avec un châssis qui certes s’avère plutôt typé confort, mais aussi plus polyvalent avec une suspension pilotée mieux réglée pour le sport quand on sélectionne le mode adéquat. Sa direction, comme sur la berline demeure un point fort de cette voiture, renforçant l’agrément quand on hausse le rythme.

Sur la route

Mais qu’on ne s’y trompe pas, elle passe avec brio l’exercice de la GT capable d’aligner les kilomètres sans coup férir. Elle demeure l’une des meilleures pour cela, de part son silence de fonctionnement impressionnant et son confort de roulement sans faille. Dans cette version C300, on tient là probablement le meilleur compromis de la gamme, entre performance, confort et consommation. Cette dernière s'est établie pour nous tout juste en deça des 13 litres en conduite déraisonnable, et 3 litres de moins environ à allure normale. Aujourd’hui, elle devient probablement la plus homogène de son segment, avec un dynamisme amélioré, et un confort supérieur à ses concurrentes les plus directes.

Tarif et conclusion

En termes de tarifs, ils démarrent à 37 700 € avec en essence, et il faut compter 51 450 pour notre version raisonnablement équipée. Les prix font le grand écart avec les versions AMG respectivement disponibles pour 94 100 € et 102 450 € ! Il ne manquerait plus qu’elle devienne bon marché…

Crédit photos : Mercedes