Style extérieur

La Lexus GS300h ne bouscule pas ses codes stylistiques, c’est le moins que l’on puisse dire. Toutefois, la face avant évolue bien plus en profondeur qu’on pourrait le penser. A commencer par la calandre largement remaniée, plus proéminente et charismatique. Certains la trouveront même caricaturale, mais on vous laisse seul juge. Les feux également bien entendu ont été complètement redessinés pour épouser le genre de ceux qu’on trouve sur les toutes dernières productions maison. On ne passe donc pas à côté des virgules de LEDs qui débordent sur le bouclier, et des phares façon diamant qui, on y reviendra, sont un modèle d’éclairage. Rien concernant le profil, et on retiendra à l’arrière les feux revus accompagnés d’une révision de la base du pare-chocs.

Style intérieur et équipement

A l’intérieur, on reconnaît l’environnement propre au constructeur. Le choix des matériaux s’avère plus soigné par rapport à l’avant restylage. Toutefois, il faut toujours se faire à l’ergonomie des commandes assez particulière, même si elle se montre un peu moins compliquée qu’auparavant. On peut en partie se passer du pad étrange à manipuler, qui manque terriblement de précision. Heureusement... Mais on espère que Lexus pour la prochaine génération de GS, viendra au tout tactile, en tout cas peu importe du moment qu’ils oublient le système actuel. Mais quand on arrive à nos fins, on arrive à accéder à la gestion des flux d’énergie et même des coûts de consommation, une donnée nouvelle intégrée dans l’ordinateur de bord. Globalement, on se sent vraiment bien installé en termes de confort, à l’avant comme à l’arrière, du moment qu’on ne dépasse pas les quatre passagers embarqués. Les équipements sont évidemment complets, et ce dès le premier niveau. Maintien de file actif, régulateur intelligent, freinage d’urgence automatique etc, il ne manque rien. Pour le confort, spot wifi, système d’infotainment et superbe équipement audio, on se croirait dans une chambre de geek.

Au volant

La GS 300h récupère la chaîne de transmission et les moteurs introduits par le NX300h. Ce qu’on remarque en tout premier lieu au volant, c’est la douceur de fonctionnement. Chaque démarrage se fait en délicatesse et sans à-coup, avec une transition entre l’électrique et le thermique imperceptible, au bénéfice d’un confort accru, surtout lors des phases urbaines. On peut désormais privilégier le roulage en mode zéro émission sans avoir une plume sous le pied, du moment qu’on reste à petite allure, en dessous des 50 km/h. Pas longtemps certes, de l'ordre de 2 ou 3 km avec la batterie pleine, mais suffisant pour absorber un bouchon en silence. La GS 300h adore la ville et sa circulation hachée, cela reste le territoire où l’on profite le mieux d’une full hybrid du genre. Sur route, quand on la laisse faire, on constate une consommation maîtrisée qui en conduite normale s’établit aux alentours des 6 litres, un chiffre remarquable au regard de la puissance. Quand on hausse le rythme et qu’on enclenche le mode sport, on apprécie certes les progrès de la CVT qui limite l’envol des tours/minute dans un brouhaha détestable, mais elle n’a toujours pas inventé la magie. Les sensations sont lissées et cela ne respire pas la performance. L'auto se montre un peu fainéante, et pousse raisonnablement à une conduite coulée. Certes on peut conduire la GS en mettant du rythme. Elle ne rechigne pas à le faire, du moment qu’on fluidifie ses mouvements. Le pied par terre pour chercher immédiatement toute l’énergie disponible, elle n’aime pas... Les phares à LEDs disponibles en option ne sont pas superflus. Lors d'un roulage de nuit, on apprécie cet éclairage automatique et dynamique qui par défaut hors agglomération reste en phares. Pour ne pas éblouir les usagers venant d'en face, le système les détecte et les met dans une case sombre tout en gardant une longue portée de lumière autour. Globalement, on n'a rien à faire, et la voiture adapte l'éclairage seule dans toutes les situations. Surtout, ce qu'on apprécie, c'est sa fiabilité sans faille par rapport à d'autres technologies du genre, où à l'utilisation on doit composer parfois avec quelques appels de phares des autres conducteurs. On peut donc garder un rythme élevé sur les petites routes de montagne plongée dans la pénombre.

Tarif et conclusion

En faisant le bilan, la Lexus GS 300h 2016 s’avère être une agréable routière qui sera bonne pour enchaîner les kilomètres et tranquilliser la conduite urbaine. Même dans le pire des scénarios,nous avons à peine atteint les 8 litres en étant tout à fait déraisonnable. Elle devrait bien entendu surtout intéresser les flottes, avec son bonus de 750 € et les autres avantages fiscaux professionnels qui vont avec, dont la dispense de taxe sur les véhicules de société pendant deux ans. Son image de premium pro de l’hybride permet à Lexus de se faire peu à peu sa place. La GS 300h reste un de ses meilleurs produits pour soutenir cette image à son avantage, ce qui aidera sans doute sa carrière commerciale dans un contexte où le Diesel a de moins en moins bonne presse. A 49 900 euros, les cadres des beaux quartiers peuvent lorgner dessus sans avoir honte.

Crédit photos : le blog auto