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Introduction

Henrik Fisker donne naissance à sa première société automobile en 2005. Fisker Coachbuild cherche alors à faire renaître la grande époque de la carrosserie sur mesure, en proposant deux modèles sur la base des BMW Série 6 et Mercedes SL, les Latigo et Tramonto. Mais c'est en 2007 que va naître Fisker Automotive, sur un constat qui semble simple : pourquoi devrait-on rouler sans saveur pour rouler écologique. Le but est alors de donner naissance à une voiture de luxe aux vertus écologiques.

Présentation générale

La Karma est ainsi une berline de haut de gamme (vendue entre 100 et 125.000€ selon les versions), propulsée par deux moteurs électriques développant ensemble une puissance de 408 ch. Un moteur par roue arrière. Les batteries de 21 kWh alimentent cette cavalerie sur environ 80 km, puis un moteur thermique vient produire de l'électricité pour alimenter les moteurs électriques. Pas de pseudo prolongateur d'autonomie comme sur  la Chevrolet Volt. Ici il n'y a réellement aucun lien mécanique entre le 4 cylindres Turbo de 212 ch (origine GM) à l'avant et la propulsion électrique, à l'arrière. Des panneaux solaires sur le toit permettent de recharger les batteries. En priorité la classique batterie 12V afin de ventiler l'habitacle lors d'un stationnement par exemple. Puis, si cette dernière est pleine, la batterie principale. Fisker revendique 321 km d'autonome électrique par an par ce système. A condition d'habiter une zone à l'ensoleillement équivalent à celui de la Californie.

Style extérieur

L'un des arguments de la Karma, c'est son style. Et pour cause, Henrik Fisker est entres autres le créateur de la BMW Z8 ou encore des Aston Martin DB9 et V8 Vantage... On retrouve donc s patte et d'inévitables signes de ressemblance avec ses précédentes réactions. Basse (1m33), large (1m985) et longue (4m998), la Karma impressionne et traduit ses désirs de plaisir automobile.

Excessive pour certains, splendide pour d'autres, elle ne laisse pas indifférent. Mais contrairement à d'autres véhicules elle ne provoque pas de réactions négatives de la part du public, qui ne manque pas d'avoir l’œil attiré sur cet engin insolite circulant sans bruit... Enfin, pas tout à fait puisqu'un système de bruitage permet de se faire entendre à basse vitesse. Il ne faut toutefois pas être trop exigent en matière d'ajustements de carrosserie : capot, porte de coffre,, boucliers, feux sont ajustés de façon assez approximative, avec des jeux importants et irréguliers.

Style intérieur

La remarque sur les ajustements ne vaut que pour l'extérieur, car à bord, rien à redire. Car en fait, quasiment aucun plastique visible. La planche de notre version Ecochic est entièrement habillée de tissu et de velours. Du plastique ? Oui mais recyclé, comme la plupart des matériaux (tissu, velours...). Jusqu'aux inserts en bois qui sont réalisés à partir de bois récupéré lors de tempêtes et incendies de forêts... Les inserts en plastique translucides sont ornés de feuilles de magnolia. On critiquera par contre le fait que les divers inserts façon métal soient en plastique, y compris ceux que l'on touche : chrome sur le volant, platine de porte ou de console centrale...

De façon générale, le style est au contraire de l'extérieur très sobre. Sobriété gagnée en grande partie grâce au regroupement des fonctions de commande sur l'écran central tactile (et haptique). Joli, mais peu ergonomique, et très lent. Petit constructeur, Fisker ne peut encore se payer toute ses pièces, et l'on retrouve quelques commandes issues de l'environnement GM (réglage de rétroviseurs, commodos, platine de commande de vitres électriques...). Mais avec une intégration globalement plutôt bien réalisée.

Equipement

L'équipement de série est complet, et ne comporte que peu d'options. Les trois versions proposées sont EcoStandard, EcoSport et EcoChic. La première se passe de navigation ou de caméra de recul par exemple, et les deux dernières se distinguent surtout par leur matériaux intérieurs, cuir pour l'Ecosport, 100% velours réalisé à partir de matériaux recyclés et sans origine animale pour l'Ecochic. On s'interroge toutefois sur la durabilité de ce matériau, en particulier sur le volant.

Nous ne sommes pas à bord d'une grosse berline allemande richement dotée par les équipementiers. Donc ici, point de sièges ventilés, massants, d'aides à la conduite qui prennent tout en main.

Modularité / Habitabilité

Avec ses batteries logées dans un tunnel central et sous les places arrière, la Karma est une stricte 4 places. De par ses proportions, la Karma est à mi-chemin entre berline et coupé, et l'on y est engoncé, coincé entre la porte et le tunnel assez haut. Les occupants des places arrière disposent d'un tunnel équivalent à celui des places avant, et de sièges individuels de confort équivalent, c'est à dire très bon. Le rayon de genoux et la garde au toit sont en revanche limitées. La sensation d'espace n'est donc pas sa qualité première, vous l'aurez compris.

Et le coffre de 195l est tout juste taillé pour emporter un sac de golf... En outre, les cols de cygne empiètent largement sur le volume. Les parties latérales sont donc de facto quasiment inutilisables. Dommage de ne pas avoir opté pour une conception à parallélogramme moins contraignante.