Des dimensions XXL

Le BMW X7 M50d mis à notre disposition, il en impose ! Sachez que vous ne passerez pas inaperçu, notamment dans les rétroviseurs avec cette ENOOOOOORME double calandre. Elle va mieux à ce SUV selon nous, qu’à la Série 7 notamment. L’avant impressionne bien plus que celui du X5. Il faut dire que les dimensions l’emmènent à un autre niveau.

On vous laisse imaginer. 5,15 m de longueur, 2 m de largeur. En outre vous pourrez, pour la plupart d’entre nous, vous cacher derrière sans vous baisser. En effet, sa hauteur culmine à 1,80 m. Rien que ça ! Rien qu’à la lecture de ces chiffres, vous comprendrez que la France et même l’Europe ne représentera pas le gros du mix des ventes. Maintenant, si vous avez un grand garage ou une spacieuse cours… avec l’aide des caméras, la vie sera plus simple.

A l'aise, même au rang 3!

A bord, l’ambiance s’inspire largement de celle du nouveau X5, mais avec une touche de luxe plutôt apparentée à celle de la Série 7. La planche de bord se présente quasiment trait pour trait de la même façon. Et compte tenu de la montée en gamme et le raffinement aperçu sur l’autre SUV, on n’a pas grand-chose à ajouter à propos de ce X7. CarPlay, batterie d’aides à la conduite perfectionnée, équipements de confort, il ne manque rien, soyez en surs. Le chauffeur se plaira sur son siège ergonomique ventilé, chauffant et massant évidemment.

Les passagers du rang 2 seront très à l’aise sous la lumière offerte par le toit panoramique et se distrairont sur les deux écrans à disposition. A noter que les assises aux extrémités sont réglables électriquement. En outre les sixième et septième place se montrent bien plus confortables qu’attendu. L’accès s’avèrent un peu difficile, mais une fois dessus on peut voyager sans problème. La capacité de coffre varie de 326 à 2 120 litres quand on efface les deux rangs. Les configurations de sièges se gèrent automatiquement depuis le coffre.

400 chevaux, 0 à 100 km/h en 5,4 s!

Sous le haut et large capot de notre X7 M50d, on retrouve le 6 cylindres 3.0 quadri-turbo (rien que ça !) de 400 chevaux. Il fallait au moins ça pour transporter à grande vitesse le poids de 7 passagers ajouté au 2 460 kg (à vide) de la voiture. Il n’y a pas un seul cheval de trop, on peut vous le dire. Il convient logiquement à toutes les situations de conduites. En mode sport, il sait s’arracher pour atteindre les 100 km/h en seulement 5,4 secondes.

Sur autoroute, il se montre discret, se fait oublier et prend de la vitesse lors des énergiques relances, sans trop faire mal au cœur des passagers pour autant. Malgré ses performances de bon aloi, on oublie l’idée d’utiliser le mode séquentiel de la boite automatique à 8 rapports, dont le mode automatique fait très bien le job. On a surtout envie de laisser la vie se dérouler, régulateur adaptatif et maintien de file activé, jusqu’à l’alerte de réserve de carburant.

Agréable à conduire pour un si gros véhicule

Notre version M50d sacrifie un peu petit du confort du X7. Pas de quoi titiller le téléphone d’un kiné, mais on sent le châssis légèrement endurci. A vrai dire, on reste à distance du tapis volant qu’est la nouvelle Série 7. Ainsi il se montre plutôt bien amorti sur route, contient ses mouvements de caisses pour éviter l’effet « bateau ». Le poids que l’on oublie lors des accélérations, il se rappelle à notre bon souvenir lors des freinages. Pas d’inquiétude, il ne manque pas d’efficacité pour autant.

A Munich, on n’a pas inventé encore de formule magique pour transformer un éléphant en souris d’opéra. Malgré le petit M sur le coffre, on ne fera pas un rallye. Le gabarit rend logiquement le passage des épingles compliqué, et dans les autres virages on réduit sa vitesse pour préserver le confort de chacun et ne pas provoquer trop de sous-virage. Cela étant dans le genre, il se montre assez agréable à conduire.

7 places pour 120 450 €

Un mot sur le tarif du principal concurrent du Mercedes GLS. Tout d’abord, il faut ajouter au moins 9 050 € de malus écologique dus au 186 grammes de CO2 (au minimum, voire plus suivant les options) rejetés par kilomètre. Tarif catalogue : 120 450 €. Le prix à payer chez BMW pour ce qui ressemble à un SUV limousine 7 places de 400 chevaux.

Illustrations : Le Blog Auto