La grande nouvelle du début du week-end fut l'annonce officielle de la retraite de Mark Webber à l'issue de la saison. Nous retraçons la belle carrière du pilote australien par ailleurs, mais la question qui s'est posée depuis cette annonce est : qui pour le remplacer ? Porsche a le luxe d'avoir dans son effectif deux vainqueurs des 24 heures du Mans qui ne demandent que ça, Nick Tandy et Earl Bamber. Ce sera très vraisemblablement l'un des deux. L'autre gros sujet de conversation était la rumeur de départ d'Audi à la fin 2017. Le docteur Ullrich n'a pas confirmé, mais pas vraiment démenti non plus, indiquant que la décision se ferait en novembre, avec le reste du programme sportif d'Audi. Pour l'instant il semble qu'Audi soit actif dans les discussions pour la définition du réglement 2018. Mais le board a ses raisons que la raison sportive ignore, comme s'en souvient encore Peugeot Sport... Le dossier n'est certainement pas clos.

Qualifications

Les diverses séances d'essais libres ont permis aux trois constructeurs de se mettre en valeur mais la qualification a été l'objet d'un affrontement très serré entre Audi et Porsche. Loïc Duval et Lucas di Grassi sur la R18 e-tron quattro no18 ont finalement arraché la décision de deux petits centièmes de seconde sur la Porsche no1 de Mark Webber et Brendon Hartley. La Toyota no5, à quatre dixièmes, confirmait que les trois autos étaient proches. En LMP2 les éternels adversaires de cette saison se retrouvaient avec la pole pour l'Oreca no26 G-Drive de Rusinov, Brundle et Stevens devant l'Alpine no36 de Lapierre, Richelmi et Menendez, le reste des prétendants, et ils sont nombreux, à la victoire en LMP2 suivant pas loin derrière.

Moins d'incertitude en revanche en LMGTE Pro avec un gros avantage aux Ford GT, la no66 de Mücke et Pla devant la no67, avec les deux Ferrari 488 officielles en seconde ligne. Les Aston étaient à la peine contrairement au LMGTE Am où la Vantage no98 avait pris le meilleur sur la Ferrari no83.

Course

Le départ, disputé sous un beau soleil qui allait accompagner la course durant 6 heures, était un peu turbulent mais sans dégâts. La physionomie générale de la course s'installait rapidement, avec l'Audi no8 en tête devant la Toyota no6 et la Porsche no1. Ces trois autos ne se sont pas quittées de toute l'épreuve. Il n'y eu qu'une victime en LMP1-H, l'Audi no7 de Fässler-Lotterer-Tréluyer, éliminée après quelques tours par la faute d'un système hybride défaillant. Ce n'est vraiment pas l'année de cet équipage qui a cumulé tous les ennuis possibles depuis le début de l'année. Les Porsche no2 et Toyota no5 n'ont jamais été en mesure de se mêler à la lutte pour la victoire.

En LMP2, l'Oreca G-Drive no26 a mené pendant la majorité de l'épreuve, voyant son leadership contesté à l'occasion par d'autres concurrents tels la Gibson Strakka no52, alors que l'Alpine no36 a eu plus de mal à se maintenir dans les premiers rangs, ce qui nous a valu à la mi-course un duel de toute beauté entre Richard Bradley sur l'Oreca Manor no44 et Menendes sur l'Alpine.

Les Ford GT ont dominé la course très nettement en LMGT Pro, tournant en formation en 5 secondes pendant toute l'épreuve. La seule alerte fut à mettre sur le compte de la no66 avec un tête à queue sans dommage. Les deux Ferrari AF Corse n'ont jamais pu s'approcher des Ford. et les Aston Martin des Ferrari... Par contre l'Aston Martin no98 n'a laissé à personne le soin de mener la catégorie LMGT Am, devant la Ferrari n083 de François Perrodo, Manu Collard et Rui Aguas, toujours en tête du championnat.

Les cinq premières heures de course ont été stables, dans le classement comme dans les péripéties puisqu'aucune procédure de Full Course Yellow n'a été déployée, un fait plutôt rare. Tout s'est accéléré dans la dernière heure. La Toyota no6 de Stéphane Sarrazin, Mike Conway et Kamui Kobayashi, après avoir pris la mesure de la Porsche no1, a fait le pari de ne pas changer de pneus lors de son dernier arrêt et s'est retrouvée en tête. Les 20 derniers tours ont ainsi été de toute beauté entre Kamui Kobayashi gérant de son mieux son avance et Loïc Duval déterminé dans l'Audi, grignotant l'écart tour après tour en slalomant dans le trafic. Malgré cette charge, le pilote français échouait à 1,4 seconde sous le drapeau, offrant la victoire tant attendue à Toyota devant son public. Sur la Porsche no1, Mark Webber n'a pu tenir le rythme de ses concurrents mais monte sur un beau podium Toyota-Audi-Porsche. En LMP1 privé, c'est la Rebellion no13 de Tuscher, Kraihamer et Imperatori qui l'emporte.

En LPM2 aussi la dernière partie de la course aura été haletante, avec un duel au couteau entre l'Oreca G-Drive n026 et la Ligier RTR by Morand no43 avec Will Stevens et Bruno Senna au volant. Au final, c'est l'équipage Rusinov, Brundle et Stevens qui l'emporte, là encore avec un écart minimal sur la no43. L'Alpine no36 finit troisième.

Doublé Ford en LMGT Pro, avec la victoire pour Andy Priaulx et Harry Tincknell, avec une telle domination que la balance de performance est à nouveau en question, et victoire logique de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy et Matthias Lauda sur l'Aston Martin no98 en LMGT Am.

Les jeux ne sont pas encore tout à fait joués avec la performance en demi-teinte des leaders du championnat, l'équipage de la Porsche no2, et la compétition continue à Shanghai le 6 novembre.

Crédit photos : Toyota, Audi

Classement

WEC - 6 hours of Fuji - 17 octobre 2016