En effet, le schéma de la course a été très ressemblant dans ses grandes lignes à celui de l'épreuve mancelle : domination des Toyota dans le premier tiers, course chamboulée par une violente averse, une Porsche en tête jusqu'à la dernière partie de la course où elle a dû laisser passer les deux Audi en embuscade.

Au départ, la Toyota #8 de Sébastien Buemi s'élançait en tête depuis la pole et prenait facilement de l'avance devant la voiture soeur #7 d'Alex Wurz qui s'était frayé un chemin depuis la sixième position. Derrière les Porsche se faisaient doucement reprendre par les Audi qui haussaient le rythme après un départ prudent. Après 1h30 de course, une violente et abondante averse s'abattait soudainement sur le circuit, le transformant en piscine. Personne n'ayant eu le temps de passer des pneus pluie, les victimes étaient nombreuses, et en P1 Nicolas Lapierre sur la Toyota de tête échouait dans les graviers alors que sur la #7 Mike Conway réussissait le sauvetage de l'année après une phase d'aquaplaning. La Porsche #20 faisait un tout droit et tapait, heureusement sans dégâts, un mur de mousse avant de revenir sur la piste et de tirer à nouveau tout droit, évitant de quelques centimètres une Ferrari 458 échouée elle-aussi. Seules les deux Audi et la Porsche #14 réussissaient à rester en piste et à rejoindre les stands pour passer des pneus pluie. Voyant les voitures partaient en tête à queue à peu près partout, le directeur de course décidait d'arrêter la course au drapeau rouge.

Après une interruption de 50 minutes, les voitures repartaient derrière le safety car qui s'effaçait au bout de quelques tours. A ce moment c'est Benoît Tréluyer sur la #2 qui menait devant l'Audi #1 de Tom Christensen. Par la suite, à la faveur d'une stratégie de ravitaillements décalés, la Porsche #14 avec un Neel Jani en très grande forme revenait sur les Audi et s'installait en tête, sans toutefois pouvoir vraiment faire le trou sur la #2. Pendant ce temps Sébastien Buemi de retour dans la Toyota #8 faisait le forcing pour revenir, obtenant le record du tour. Dans la dernière heure, alors que l'on se dirigeait vers une photo finish entre la Porsche #14 et l'Audi #2, la voiture de l'équipe de Stuttgart était victime d'un problème de son système hybride qui lui faisait perdre beaucoup de puissance et la Porsche rétrogradait au classement jusqu'à la quatrième place, offrant le podium dans les dernières minutes à la Toyota #8. Le LMP1-L va à la Rebellion #12 de Prost-Heidfeld-Beche, la voiture soeur #13 ne pouvant terminer. La CLM P1/01 roumaine par contre termine assez loin mais reçoit son premier drapeau à damier, une performance honnête pour la première course de la voiture.

En LMP2 les changements de leader ont été nombreux. La HPD #30 d'Extreme Motorsports, dont le patron Scott Sharp vient d'indiquer qu'elle ferait l'impasse sur Petit Le Mans pour participer à nouveau au WEC à Shanghai, a mené dans les débuts de l'épreuve, avant d'être passée après la reprise de la course par l'Oreca Nissan SMP #27, elle-même chassée par l'Oreca #47 avant que Tsugio Matsuda, alors qu'il allait passer l'Oreca russe, ne parte en tête à queue. A l'entame du dernier tiers de l'épreuve c'est la Ligier #26 du G Drive Racing qui semblait avoir la catégorie sous contrôle, mais un accrochage avec la CLM #9 l'obligeait à  rester dans son box un long moment pour réparations. C'est finalement Matthew Howson, Richard Bradley et Tsugio Matsuda sur l'Oreca-Nissan KCMG #47 qui franchissaient la ligne en tête de la catégorie, pour la première victoire en WEC du team hongkongais.

La bataille fut superbe en LM GTE Pro entre les trois constructeurs habituels animateurs de la catégorie. Les Ferrari parties en tête étaient victime de l'averse et laissaient les deux Porsche #91 et #92 s'expliquer avec l'Aston Martin #97 pendant toute la seconde partie de la course. La Porsche #91, victime de problèmes mécaniques, perdait du terrain en fin de course, et la Ferrari #61 de Bruni-Vilander prenait la troisième place finale derrière la Porsche "française" #92 de Pilet-Makowiecki, seconds derrière l'Aston-Martin des vainqueurs Darren Turner et Stefan Mücke. Pour sa première course en WEC hors 24 heures du Mans, la Corvette C7.R officielle n'a pas fait d'étincelles, manquant encore de développement face aux européennes. Nul doute qu'on devrait la voir faire mieux dans l'avenir.

Victoire pour Aston Martin en LM GTE Am également, avec un duel jusqu'au dernier virage entre la #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy et Christopher Nygaard victorieuse devant la #95 de Kristian Poulsen, David Hienemer-Hansson et Richie Stanaway et la Porsche de Reid-Bachler-Al Qubaisi.

Au classement du championnat du monde, l'équipage de la Toyota #8 est toujours en tête mais l'écart avec celui de l'Audi #2 s'est réduit à 11 points, quand une victoire en rapporte 25. Il reste quatre épreuves, la prochaine au Fuji Speedway dans trois semaines.

Crédit images : Audi, Porsche, KCMG Racing, Aston Martin Racing