Super GT 2016 - 5 : La revanche de la GT-R Calsonic Impul à Fuji
Joao Paolo de Oliveira et Hironobu Yasuda avaient été les héros malheureux de l'épreuve des 500 km de Fuji en mai, abandonnant la tête de la course à quelques encâblures de l'arrivée. Ils ont pris leur revanche lors du retour du Super GT à Fuji pour les 300 km de l'été, mettant par la même occasion la Nissan GT-R sur la première marche du podium pour la quatrième fois en quatre courses.
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En bref
Depuis la course de Sugo, où les voitures répondant au réglement JAF GT s'étaient montrées nettement à leur avantage , la GTA avait édicté quelques mesures de balance de performance pour les GT300 dont une élévation de l'assiette de 5 mm. Le président de la GT Association Maasaki Bandoh en a explicité les raisons. Les GT3 sont, par essence, très limitées dans leur développement pendant 3 ans. Ce n'est pas le cas des voitures JAF-GT qui peuvent évoluer beaucoup plus librement, sur un cycle d'un an. Si on veut garder l'attractivité du championnat, il faut les encadrer plus étroitement pour garder la compétitivité et la diversité de toutes les voitures engagées. C'est une gymnastique compliquée mais pour l'instant la GTA y réussit bien. Tellement bien qu'elle envisage la mise en place de préqualifications en 2017 sur certaines épreuves, le nombre de prétendants devenant trop important pour certains des circuits. Les modalités sont encore à l'étude, Bandoh-san voulant trouver des critères qui tiennent compte de l'ancienneté des équipes autant que des résultats.
Le calendrier provisoire 2017 a été annoncé, et reprend à quelques jours près les épreuves 2016 dans le même ordre. La stabilité est de mise, sachant qu'il est de plus en plus compliqué de déplacer ou d'introduire de nouvelles épreuves, puisqu'il faut tenir compte du calendrier de la Super Formula, de la journée d'essais et de l'épreuve des 24 heures du Mans et de celle des 24 heures du Nürburgring que disputent un nombre significatif des pilotes engagés en Super GT. Bandoh-san a toutefois fait mention de demandes arrivant de l'étranger, du circuit de Pattaya, de celui de Sepang et de Singapour qui propose une course sur le tracé de la F1. Pour l'instant, le Super GT ne se déplace qu'en Thaïlande, mais il n'est pas impossible que l'une des propositions citées soit suivie d'effet après 2017.
Certaines évolutions du règlement technique 2017 ont été publiées. Pas de révolution dans l'ensemble, sauf pour l'aérodynamique puisque pour contrer les évolutions qui font tourner les autos toujours plus vite, l'appui sera sérieusement limité, avec de sévères réductions sur le diffuser et la lame avant et la configuration "Fuji" de faible appui pour l'aileron étendue à l'ensemble des circuits. On verra les premières configurations 2017 à Suzuka à la fin du mois où selon la rumeur devrait être présentée la remplaçante de la Lexus RC F de GT500 qui sera la Lexus LC, évidemment sur la même base technique.
Qualifications
GT500
Avec une piste proche des 50 degrés, personne ne se précipitait en piste et les concurrents faisaient le minimum vital pour assurer la qualification. Cela ne suffisait pas pour les Lexus, souffrant étrangement d'une lenteur collective sur ce circuit qui leur est traditionnellement favorable. Les RC F fermaient la marche de la Q1 et seule la no19 WedsSports, la seule en gommes Yokohama, réussissait à rentrer dans le top 8 synonyme de Q2. Devant, la lutte pour la pole position se résumait à un duel entre les Nissan GT-R n012 et no46, comme en mai sur le même circuit. En Q2 JP de Oliveira retrouvait sa rapidité de mai devant un Motoyama plein de mordant et mettait la no12 Calsonic Impul en pole. L'exploit du jour était toutefois à mettre au crédit de Ronnie Quintarelli qui hissait sa GT-R no1, traînant ses 84 kilos de lest de leader du championnat, en troisième position, une performance qui faisait froncer quelques sourcils dans le paddock...Derrière les trois Nissan, on trouvait deux Honda, la no17 devant la no15.
GT300
Il n'y a pas vraiment eu de suspense en GT300 puisque la BMW M6 GT3 no55 ARTA, ayant déjà dominé la séance libre, n'a jamais été inquiétée que ce soit en Q1 ou en Q2. Pole confortable pour la M6 orange donc, alors que la voiture soeur aux couleurs BMW, la no7, n'a jamais été dans le rythme et n'a pas passé la Q1. Les pneus différents entre les deux autos ont sûrement joué mais pas seulement, la no7 souffrant de la température. Derrière la BMW, l'Audi R8 LMS no21 du team Hitotsuyama a montré une forme qu'on ne lui connaissait pas avec une seconde place prometteuse. Une autre GT3 complétait le top 3, la Ferrari 488 GT3 no51 du team JMS qui montre depuis le début de la saison de belles choses, alors que la première JAF-GT était la Subaru BRZ no61.
Course
GT500
JP de Oliveira réussissait un excellent départ avec Motoyama dans son sillage, et les deux hommes creusaient progressivement l'écart sur le reste du peloton, mené difficilement par Quintarelli sur une GT-R no1 bien lourde. Des ennuis divers touchant les GT500 rythmaient la première partie de l'épreuve, en particulier la spectaculaire perte de l'aileron de la Lexus no37, cassé net, qui s'envolait dans la ligne droite. Mais comme en mai, tout le travail de la GT-R no12 était réduit à néant par l'intervention du safety car à la mi-course, suite à un problème sur une GT300. Tout le travail était à refaire après le redépart, ce à quoi s'attelait Yasuda. La menace la plus importante pour la no12, la voiture soeur no46, était éliminée brutalement quand Chiyo sortait violemment dans le virage 1 après des problèmes de freins. Le pilote était ok heureusement malgré le choc.
Derrière, la Honda no17 de Koudai Tsukakoshi venait à bout de la GT-R no1, tout comme la no100 de Izawa. Les deux NSX engageaient une belle bataille, à l'avantage finalement de Tsukakoshi, et on retrouvait, une fois n'est pas coutume, les deux équipages Honda sur le podium derrière les grands vainqueurs, la GT-R Calsonic Impul de Oliveira-Yasuda, qui prenait là une belle revanche sur leur infortune les privant de la victoire dans l'épreuve des 500 km en mai.
GT300
La BMW M6 Arta no8 et l'Audi no21 ne se quittaient pas de toute la course, Takagi sur la M6 offrant un cours magistral de conduite défensive face aux assauts répétés et infructueux de la R8 LMS. Richard Lyons, sur l'Audi, n'abandonnait pas jusqu'au dernier mètre et les deux autos franchissaient la ligne avec seulement 4 dixièmes d'écart. Un gouffre comparé cependant aux 8 millièmes séparant Orido sur la Lamborghini Uracan no88 et Taniguchi sur la Mercedes AMG GT no4, départagés par la photo finish pour la quatrième place ! Entre les deux duels, on retrouvait la Subaru BRZ d'Iguchi-Yamauchi, qui obtenait là son second podium consécutif. Notons que cette seconde position constitue le meilleur résultat en Super GT pour Audi depuis que la R8 LMS participe au championnat.
Avec cette victoire, Takagi et Kobayashi prennent la tête du championnat en GT300 alors que Quintarelli et Matsuda, qui ont encore marqué quelques points, restent en tête du GT500. La prochaine épreuve aura lieu le dernier week-end d'août. C'est le gros morceau du championnat, les 1000 km de Suzuka.
Crédit photos : Yuji Shimizu / PLR pour le blog auto
Résultats
6-7 Août 2016 AUTOBACS SUPER GT Round5 FUJI GT 300km
GT500
Po
No
Machine
Driver
Laps
Best Lap
Diff.(km/h)
Tire
WH
2
17
KEIHIN NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E
Koudai Tsukakoshi
Takashi Kogure
66
1'31.361
25.424
BS
10
3
100
RAYBRIG NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E
Naoki Yamamoto
Takuya Izawa
66
1'31.253
28.650
BS
4
4
1
MOTUL AUTECH GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A
Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli
66
1'31.420
28.940
MI
84
5
36
au TOM'S RC F
LEXUS RC F / RI4AG
Daisuke Ito
Nick Cassidy
66
1'32.246
30.831
BS
22
6
8
ARTA NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E
Kosuke Matsuura
Tomoki Nojiri
66
1'31.560
36.730
BS
10
7
38
ZENT CERUMO RC F
LEXUS RC F / RI4AG
Yuji Tachikawa
Hiroaki Ishiura
66
1'32.336
45.837
BS
32
8
39
DENSO KOBELCO SARD RC F
LEXUS RC F / RI4AG
Heikki Kovalainen
Kohei Hirate
66
1'32.339
49.017
BS
68
9
6
WAKO'S 4CR RC F
LEXUS RC F / RI4AG
Kazuya Oshima
Andrea Caldarelli
66
1'32.054
55.310
BS
46
10
19
WedsSport ADVAN RC F
LEXUS RC F / RI4AG
Yuhi Sekiguchi
Yuji Kunimoto
66
1'32.134
1'33.221
YH
22
11
64
Epson NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E
Daisuke Nakajima
Bertrand Baguette
64
1'32.457
2Laps
DL
2
12
37
KeePer TOM'S RC F
LEXUS RC F / RI4AG
James Rossiter
Ryo Hirakawa
59
1'32.489
7Laps
BS
60
46
S Road CRAFTSPORTS GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A
Satoshi Motoyama
Katsumasa Chiyo
34
1'30.811
32Laps
MI
30
24
Forum Engineering ADVAN GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT500 / NR20A
Daiki Sasaki
Masataka Yanagida
11
1'32.273
55Laps
YH
44
15
Drago Modulo NSX CONCEPT-GT
Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E
Hideki Mutoh
Oliver Turvey
10
1'31.802
56Laps
BS
8
GT300
Po
No
Machine
Driver
Laps
Best Lap
Diff.(km/h)
Tire
WH
1
55
ARTA BMW M6 GT3
BMW M6 GT3 / P63
Shinichi Takagi
Takashi Kobayashi
62
1'39.551
1:52'46.623
BS
32
2
21
Hitotsuyama Audi R8 LMS
Audi R8-LMS / DAR
Richard Lyons
Tomonobu Fujii
62
1'39.670
0.106
DL
16
3
61
SUBARU BRZ R&D SPORT
SUBARU BRZ GT300 / EJ20
Takuto Iguchi
Hideki Yamauchi
62
1'39.722
01/10/62
DL
22
4
88
MANEPA LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ
Manabu Orido
Kazuki Hiramine
62
1'40.366
28.948
YH
14
5
4
GOODSMILE HATSUNE MIKU AMG
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159
Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka
62
1'40.488
28.954
YH
38
6
3
B-MAX NDDP GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT
Kazuki Hoshino
Jann Mardenborough
62
1'39.802
33.213
YH
54
7
11
GAINER TANAX AMG GT3
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159
Katsuyuki Hiranaka
Bjorn Wirdheim
62
1'40.016
43.768
32
8
26
TAISAN SARD FJ AUDI R8
Audi R8 LMS ultra / CJJ
Shogo Mitsuyama
Yuya Motojima
61
1'40.643
1Lap
YH
9
0
GAINER TANAX GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT
Andre Couto
Ryuichiro Tomita
61
1'40.566
1Lap
18
10
18
UPGARAGE BANDOH 86
TOYOTA 86 MC / GTA V8
Yuhki Nakayama
Shinnosuke Yamada
61
1'40.966
1Lap
YH
22
11
51
JMS LMcorsa 488 GT3
Ferrari 488 GT3 / F154GT
Akihiro Tsuzuki
Morio Nitta
61
1'40.081
1Lap
YH
26
12
48
DIJON Racing GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT
Mitsunori Takaboshi
Takayuki Aoki
61
1'40.296
1Lap
YH
2
13
25
VivaC 86 MC
TOYOTA 86 MC / GTA V8
Takeshi Tsuchiya
Takamitsu Matsui
61
1'41.164
1Lap
YH
66
14
5
MACH SYAKEN MC86
TOYOTA 86 MC / GTA V8
Junichiro Yamashita
Masami Kageyama
61
1'40.586
1Lap
YH
15
30
TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K
Hiroaki Nagai
Kota Sasaki
61
1'40.443
1Lap
YH
4
16
50
ODYSSEY SLS
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 / M159
Hideto Yasuoka
Rintaro Kubo
61
1'42.015
1Lap
YH
17
60
SYNTIUM LMcorsa RC F GT3
LEXUS RC F GT3 / 2UR-GSE
Akira Iida
Hiroki Yoshimoto
61
1'42.100
1Lap
YH
18
63
DIRECTION 108 HURACAN
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ
Adrian Zaugg
Naoki Yokomizo
61
1'40.694
1Lap
YH
19
87
triple a LAMBORGHINI GT3
Lamborghini HURACAN GT3 / DFJ
Shinya Hosokawa
Kimiya Sato
61
1'40.429
1Lap
YH
6
20
7
Studie BMW M6
BMW M6 GT3 / P63
Jorg Muller
Seiji Ara
60
1'40.875
2Laps
YH
24
21
9
GULF NAC PORSCHE 911
PORSCHE 911 GT3 R / MA185
Ryohei Sakaguchi
Hiroki Yoshida
59
1'41.604
3Laps
YH
22
111
EVA RT TEST-01 Rn-s AMG GT
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159
Masayuki Ueda
Kazuya Tsuruta
59
1'41.858
3Laps
YH
23
65
LEON CVSTOS AMG-GT
Mercedes-Benz AMG GT3 / M159
Haruki Kurosawa
Naoya Gamou
56
1'40.432
6Laps
YH
40
24
33
Excellence Porsche
PORSCHE 911 GT3 R / MA185
Naoya Yamano
Yuya Sakamoto
53
1'40.213
9Laps
YH
25
31
TOYOTA PRIUS apr GT
TOYOTA PRIUS / RV8K
Koki Saga
Yuichi Nakayama
46
1'40.124
16Laps
BS
40
2
SYNTIUM Apple LOTUS
LOTUS EVORA MC / GTA V8
Kazuho Takahashi
Hiroki Katoh
25
1'39.939
37Laps
YH
22
R'Qs SLS AMG GT3
Mercedes-Benz SLS AMG GT3 / M159
Hisashi Wada
Masaki Jyonai
15
1'42.117
47Laps
YH
360
RUNUP Group&DOES GT-R
NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT
Yusaku Shibata
Atsushi Tanaka
10
1'42.116
52Laps
YH
Championnat
GT500
Po
No
Driver
Rd1
Rd2
Rd3
Rd4
Rd5
Rd6
Rd7
Rd8
Total
Behind
WH
1
1
Tsugio Matsuda
Ronnie Quintarelli
20
20
2
8
50
-
100
2
39
Heikki Kovalainen
Kohei Hirate
4
15
15
3
37
-13
74
3
37
James Rossiter
Ryo Hirakawa
16
11
3
30
-20
60
4
12
Hironobu Yasuda
J.P.L.De Oliveira
6
1
21
28
-22
56
5
6
Kazuya Oshima
Andrea Caldarelli
8
6
9
2
25
-25
50
6
24
Daiki Sasaki
Masataka Yanagida
2
20
22
-28
44
7
17
Koudai Tsukakoshi
Takashi Kogure
5
15
20
-30
40
8
38
Yuji Tachikawa
Hiroaki Ishiura
5
11
4
20
-30
40
9
36
Daisuke Ito
Nick Cassidy
3
8
6
17
-33
34
10
46
Satoshi Motoyama
Katsumasa Chiyo
11
4
15
-35
30
11
100
Naoki Yamamoto
Takuya Izawa
1
1
11
13
-37
26
12
19
Yuhi Sekiguchi
Yuji Kunimoto
2
3
6
1
12
-38
24
13
8
Kosuke Matsuura
Tomoki Nojiri
5
5
10
-40
20
14
15
Hideki Mutoh
Oliver Turvey
4
4
-46
8
15
64
Daisuke Nakajima
Bertrand Baguette
1
1
-49
2
GT300
Po
No
Driver
Rd1
Rd2
Rd3
Rd4
Rd5
Rd6
Rd7
Rd8
Total
Behind
WH
1
55
Shinichi Takagi
Takashi Kobayashi
16
21
37
-
74
2
25
Takeshi Tsuchiya
Takamitsu Matsui
6
11
16
33
-4
66
3
3
Kazuki Hoshino
Jann Mardenborough
1
20
6
5
32
-5
64
4
4
Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka
15
4
6
25
-12
50
5
21
Richard Lyons
Tomonobu Fujii
4
4
15
23
-14
46
6
61
Takuto Iguchi
Hideki Yamauchi
11
11
22
-15
44
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Joao Paolo de Oliveira et Hironobu Yasuda avaient été les héros malheureux de l'épreuve des 500 km de Fuji en mai, abandonnant la tête de la course à quelques encâblures de l'arrivée. Ils ont pris leur revanche lors du retour du Super GT à Fuji pour les 300 km de l'été, mettant par la même occasion la Nissan GT-R sur la première marche du podium pour la quatrième fois en quatre courses.