+21 heures

La seule sensation de cette période des 24 heures c'est Rebellion contre Rebellion. La #1 a reçu l'instruction de ne pas attaquer la #3 même si cela démange Gustavo Menezes. Le double podium est plus important que la place de chacun. La sagesse de Hugues de Chaunac et son expérience devrait permettre de calmer le jeu.

La Toyota #7 mène toujours la danse, mais on est tendu au fur et à mesure que le temps passe. La #3 et la #1 de Rebellion est à 5 tours. La Toyota #7 s'est dédoublée pour revenir sous les deux tours derrière les voitures Suisses.

La United Autosports #22 est "confortablement" en tête de la LMP2 devant la Jota #38. Derrière, la #26 du G-Drive Racing a aussi de la marge. Les protos sont à 1 tour les uns des autres. Mais il ne faut aucune erreur car cela file vite. En GTE Pro, Aston Martin compte 1 minute avec la #97 sur la Ferrari #51. En GTE Am, l'Aston Martin rouge du TF Sport (#90) est assez tranquille par rapport à la Dempsey Proton #77.

les erreurs de pilotage continuent avec des freinages tardifs, ou des têtes-à-queues comme la Porsche 911 #99 du GTE Am qui fait la toupie dans les dernières chicanes. Un classique à quelques heures de la fin de course.

La #3 rentre au stand et Dumas cède la place à Deletraz. La voiture ne repart pas de suite...quelques soucis ou un changement poli de hiérarchie pour laisser passer la #1 ? On ne saura sans doute jamais. Menezes doit s'arrêter dans un tour et repartira devant sans doute. C'est fait. Norman Nato repart dans la #1 avec une avance confortable.

+22 heures

La course est dans un certain "ronronnement". Les écuries écoutent les moindres bruits et regardent les moindres données "bizarres". Toyota déroule son plan de bataille pour mener la #8 à la victoire et tenter de ramener la #7 sur le podium. Du côté de Rebellion, le double podium est fortement envisageable et la #1 a désormais 40 secondes d'avance sur la #3 et cela permet d'éviter une "guerre" fratricide en piste.

La United Autosports #22 avec Paul di Resta est toujours bien en tête du LMP2 toujours devant Jota. Le Panis Racing tente de monter sur le podium mais compte 3 minutes de retard à 1h30 de la fin de course. Alpine et SO24 bataillent pour la 5e place. Ah si l'Alpine Signatech n'avait pas connu un souci technique dès le début de la course...

Encore une sortie à la Dunlop. La #89 part en tête à queue. C'est la même voiture qui a subit une crevaison ce matin. La voiture repart mais au ralenti. Et il y a 13 km à faire avec une voiture qui tremblotte. Sans doute une crevaison lente à l'avant.

Mais c'est Louis Deletraz dans la Rebellion #3 qui se fait une grosse frayeur ! A Indianapolis il sort large en ratant le point de corde. On prépare un capot. La Toyota #7 est à l'affût de la moindre erreur ! La #3 peine une nouvelle fois à redémarrer ! C'est la grosse grosse tuile pour la #3 ! Et la #1 rentre aussi et les voitures se gênent ! La #1 repart alors que la #3 est poussé dans le garage. Sans doute un souci d'embrayage. La #3 ressort et repart alors qu'il reste 1 h de course.

+23 heures

Les 24 heures du Mans ne sont terminées qu'une fois le drapeau à damier passé ! On le sait et Hugues de Chaunac, chez Rebellion, le sait. Grosse sortie de la Porsche #99 dans les pneus. La voiture du Dempsey Proton repart mais fortement abîmé. Les erreurs devraient être plus nombreuses sur cette dernière heure de course. La "magie" des 24 heures.

La #89 arrive enfin à son stand avec deux pneus à plat tandis que la Toyota #7 s'est ratée à la rentrée dans la ligne des stands. Etourderie ou souci technique ? En tout cas, cela permet à la #3 de revenir à moins de 20 secondes du podium. Ah Vergne fait un tout droit à Indianapolis sur une casse de suspension à l'avant droit ! En fonction du temps de réparation, le Panis Racing pourrait monter sur le podium provisoire.

Voiture de Sécurité ! La voiture SO24-Has by Graff Racing avec James Allen a tapé fortement aux S Porsche. La voiture était en bataille avec l'Alpine Signatech pour la 5e place. La Dragon Speed #26 est aussi en panne sur le côté. Tout se bouscule et à 30 minutes du drapeau à damier on comprend la dimension hors-norme des courses de 24 heures.

A 25 min 50, la voiture G-Drive ressort avec une suspension neuve tandis que la Porsche #88 est rentrée dans le garage et que la LMP2 #26 arrive aux stands. 23 minutes 34 : drapeau vert ! Et on est en paquet, pneus et freins froids. Grosse bagarre entre les GTE Am avec la Ferrari de François Perodo/Collard/Nielsen qui bataille portière contre portière avec Dempsey Proton et Team Project 1. On fait un dernier arrêt carburant pour les leaders et on file pour le dernier quart d'heure.

Rebondissement ! A 9 minutes de l'arrivée, la United #22 doit repasser au stand. La Jota peut-elle repasser en tête ? Hanson repart devant mais Davidson a une poignée de secondes à remonter. Vive le LMP2 ! La Jota rentre aussi au stand à 5 minutes de la fin pour remettre un peu de carburant. Soulagement chez United Autosports.

Arrivée

Chez Toyota on retient son souffle. La #8 passe la ligne d'arrivée en vainqueur ! Troisième victoire de rang pour Toyota qui rejoint Matra, Audi et Porsche, autres constructeurs à avoir gagné trois années consécutives. En prime, Toyota remporte le grand trophée comme le veut la coutume en tant que triple vainqueur de rang.

Rebellion signe une belle seconde place, avec la #1, pour sa dernière course au Mans (avant un retour dans plusieurs années ?). Toyota complète le podium avec la #7. Mais la #7 visait la victoire !

En LMP2, United Autosports l'emporte avec la #22, devant Jota et la #38. Le Panis Racing monte enfin sur le podium ! La #31 devance l'Alpine Signatech #36 qui est bien remontée après ses soucis précoces en début de course.

En GTE Pro, victoire de la BOP et d'Aston Martin avec la #97 qui devance la Ferrari #51 du AF Corse et l'autre Aston Martin #95. En GTE Am, TF Sport mène l'Aston Martin #90 à la victoire, devant la Porsche du Dempsey Proton #77 et la Ferrari AF Corse #83.

Evidemment, il faut terminer le tour de décélération et on pourrait avoir des surprises après-course.

. @Toyota_Hybrid remporte les 24 heures du Mans pour la 3e année consécutive et réalise le Hat Trick tant attendu !!!?#LeMans24 #24hUnited #WEC pic.twitter.com/Qe8viNgl71

— 24 Heures du Mans (@24heuresdumans) September 20, 2020

Classement des 24 heures du Mans 2020

Classement Pilotes WEC 2020 après Le Mans 2020

Conway/Kobayashi/Lopez perdent la tête du championnat au profit de Buemi/Nakajima/Hartley. En effet, au Mans, les points comptent double par rapport à une course de 4 ou 6 heures.

Il reste les 8 heures de Bahreïn pour départager les deux équipages Toyota. Mais, les 8h, cela rapporte 38/27/23 points. Donc les pilotes de la Rebellion #1 Menezes/Nato/Senna peuvent mathématiquement être titrés. Toutefois, il faudra une grosse contre-performance de la #7 ou la #8 pour cela.

Classement constructeurs LMP1

En revanche, le titre constructeur échoit à Toyota qui dispose de 58 points d'avance sur Rebellion désormais.

En LMP2, United Autosports devrait être titré après sa victoire ce dimanche et vue la contre-performance du Jackie Chan DC Racing. En GTE Aston Martin aussi s'assure le titre face à Porsche et Ferrari.