Les quatre dernières heures de course ont été à l'image des précédentes, intenses et dramatiques. Après les soucis de l'Audi #1 sur laquelle l'équipe a dû changer un turbo comme sur la #2 plus tôt, c'est la Porsche #20 qui a pris la tête, poursuivie par l'Audi #2 aux mains d'un André Lotterer exceptionnel. Grignotant le tour de retard sur la Porsche à coup de records du tour successifs, Lotterer passait la #20 à 2h30 de l'arrivée.

Porsche tentait un coup de poker en rappelant Mark Webber dans la #20 mais le pilote australien n'avait aucune chance d'exercer son talent puisque sa voiture le trahissait au bout de quelque tours. Il rentrait au garage pour ne plus en ressortir. Quelques minutes plus tard c'était au tour de l'autre Porsche 919, la #14, de subir le même sort, offrant la dernière marche du podium à la Toyota rescapée, la #8. Porsche a mis un point d'honneur à remettre la #14 en état de faire le dernier tour mais elle termine très loin au classement. Les deux Audi ont fini la course en roulant de concert, Tom Kristensen rangé dans l'aileron de Benoît Tréluyer qui signe là sa troisième victoire mancelle comme ses coéquipiers André Lotterer et Marcel Fässler. Trois victoires qui mettent l'équipage de l'Audi #2 en très belle compagnie.

Les R18 ont eu un début de saison laborieux, et apparaissaient manquer de performance lors des essais. Beaucoup en ont déduit qu'Audi était hors jeu, mais il ne faut jamais sous-estimer les hommes du docteur Ullrich au Mans, leur seconde patrie. C'est la force d'Audi de créer des voitures qui fonctionnent non pas pendant 6 heures, ou 12 heures, mais pendant 24 heures, qui permettent à leurs pilotes de donner leur meilleur au bout de 20 heures si besoin, qui sont opérables et réparables en un temps limité par un team ultra-entraîné qui gagne les courses dans les stands autant que sur la piste. Les Audi 2014 sont sans doute plus conservatrices que les autres, mais elles étaient là pour fournir la performance quand il le fallait et aller au bout, pas les autres, malgré leur supériorité sur le papier. Et c'est comme ça depuis 14  ans...

La compétition en LMP2 a été toute aussi dramatique, le crève-coeur étant pour la Ligier-Nissan Oak Racing #35 des jeunes loups Alex Brundle, Jan Mardenborough et Mark Shulzhitskiy qui, après avoir dominé la catégorie pour la plus grosse partie de la course, ont vu les espoirs de podium s'envoler sur problème moteur. Ils finissent cinquièmes. Les vainqueurs de la catégorie sont Simon Dolan, Harry Tincknell et Oliver Turvey sur la Zytek-Nissan #38 Jota Sport. En embuscade durant toute la course, Ils ont su revenir à la fin sur le leader, Ligier Thiriet by TDS Racing #46, au moment où cette dernière baissait de rythme.

Même si la Ligier JS P2 ne remporte pas la victoire, le nouveau châssis produit par OnRoak a dominé l'épreuve pour sa première apparition en course et est déjà la référence à battre. Bravo également à l'écurie Alpine Signatech qui obtient une troisième place convaincante, après avoir été pendant toute la course aux avant-postes.

La lutte pour la victoire en LM GTE Pro a été, comme d'habitude pourrait-on dire, de toute beauté. Les quatre constructeurs engagés s'en sont mêlés et la diversité du palmarès le reflète avec la Ferrari AF Corse #51 devant la Corvette C7.R #73 et la Porsche 911 RSR #92. Ne manque que l'Aston Martin #97 qui aurait pu l'emporter sans un problème d'échappement en fin de course suite à une sortie de piste. En tout cas la balance de performance entre les voitures pour la catégorie était parfaite.

Les vainqueurs de la catégorie LM GTE Am, Kristian Poulsen, David Heinemeier-Hansson et Nicki Thiim sur l'Aston Martin #95 remportent une victoire pleine d'émotion puisque c'est sur cette voiture qu'Allan Simonsen avait eu son accident mortel l'année dernière. Ils devancent la Porsche #88 et la Ferrari #61.

Ces 24 heures du Mans, disputées de bout en bout dans toutes les catégories, sans gros accident ni beaucoup de périodes de neutralisation, resteront comme un grand classique. Elles démontrent la validité du nouveau règlement technique de l'ACO qui permet à des choix techniques très différents de se mesurer entre eux et au test ultime des 24 heures sans neutraliser l'esprit de compétition. Et ça n'est que le début...

Crédit images : Audi Sport, Thibaut Emme/le blog auto, FIA WEC