Aujourd'hui, on sait faire Volvo Trucks s'interroge sur la question et ils reconnaissent qu'ils en sont au tout début des recherches.Le souci majeur, c'est que les poids-lourd effectuent de très longues distances chaque jour. En 2012, le constructeur a bâti un circuit d'essai à Hällered, près de son fief de Göteborg. La piste mesure 400m de long. Le revêtement est recouvert de deux bandes de cuivre (signées Alstom), tel un Scalextric géant. L'un des rails correspond au positif et l'autre, au négatif. Le rail positif ne transmet du courant (du 750V) qu'au contact d'un boitier spécifique, sur un segment précis et si le véhicule roule à plus de 60km/h (donc pas de risque de coup de jus en marchant dessus.)
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Aujourd'hui, on sait faire des bus et des utilitaires moyens électrique. Quid des poids-lourd? L'enjeu serait de taille. Volvo Trucks s'interroge sur la question et ils reconnaissent qu'ils en sont au tout début des recherches.Le souci majeur, c'est que les poids-lourd effectuent de très longues distances chaque jour. En 2012, le constructeur a bâti un circuit d'essai à Hällered, près de son fief de Göteborg. La piste mesure 400m de long. Le revêtement est recouvert de deux bandes de cuivre (signées Alstom), tel un Scalextric géant. L'un des rails correspond au positif et l'autre, au négatif. Le rail positif ne transmet du courant (du 750V) qu'au contact d'un boitier spécifique, sur un segment précis et si le véhicule roule à plus de 60km/h (donc pas de risque de coup de jus en marchant dessus.)
Le cobaye est un FH12, équipé d'un moteur traditionnel. Pour l'instant, le courant se contente d'alimenter l'intercooler du turbo. Pour Mats Alaküla, professeur à l'université de Lund et expert en véhicule électrique, le projet n'est qu'à un stade embryonnaire. A terme, le FH12 aura un moteur électrique. Grâce aux rails, pas besoin d'embarquer des batteries supplémentaires ou de songer au temps de rechargement. Néanmoins, il faudra régler la question des travaux sur la route. Sans compter que le courant continue "voyage" mal (c'est pour cela que le réseau domestique, les trains, etc. fonctionnent avec de l'alternatif.) D'après Alaküla, il faudra patienter des années avant de voir un Volvo électrique en concession...
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Aujourd'hui, on sait faire Volvo Trucks s'interroge sur la question et ils reconnaissent qu'ils en sont au tout début des recherches.Le souci majeur, c'est que les poids-lourd effectuent de très longues distances chaque jour. En 2012, le constructeur a bâti un circuit d'essai à Hällered, près de son fief de Göteborg. La piste mesure 400m de long. Le revêtement est recouvert de deux bandes de cuivre (signées Alstom), tel un Scalextric géant. L'un des rails correspond au positif et l'autre, au négatif. Le rail positif ne transmet du courant (du 750V) qu'au contact d'un boitier spécifique, sur un segment précis et si le véhicule roule à plus de 60km/h (donc pas de risque de coup de jus en marchant dessus.)
