Volkswagen pourrait construire une toute nouvelle usine à Wolfsburg pour sa prochaine génération de voitures électriques (projet « Trinity »). Une information émanant directement du directeur de la marque VW, Ralf Brandstätter. Une décision doit être prise en décembre.
En octobre dernier, des informations laissaient entendre que VW envisageait de construire un nouveau hall d'assemblage pour la production Trinity dans l'usine de Wolfsburg.
Plus précisément, un parking à côté du hall 54 avait été mentionné comme emplacement potentiel.
Peu de temps après, les médias allemands avaient indiqué que trois options étaient à l’étude. En plus du hall de production, les différents scénarios incluent également la construction d'une nouvelle usine à l'extérieur de l'usine principale actuelle - le concept le plus prometteur, selon le rapport - et la construction d'une toute nouvelle usine sur les locaux de l'usine existante.
Cependant, la direction de VW elle-même, préférerait l'option 2 : une nouvelle implantation en dehors de l'usine principale. "C'est l'alternative la plus prometteuse", a ainsi déclaré le directeur de la marque lors d'un point de presse.
Selon Brandstätter, il serait beaucoup plus facile d’y atteindre les « objectifs de productivité nécessaires et nettement plus élevés que dans une usine construite il y a des décennies ». Ceci est actuellement en discussion avec toutes les personnes impliquées dans le groupe VW, a déclaré Brandstätter.
Mais aucune décision n'a encore été prise. Le conseil de surveillance se prononcera lors de sa prochaine réunion le 9 décembre. Le cycle de planification, au cours duquel la répartition des modèles (et donc l'utilisation des capacités) des usines sera déterminée, a également été reporté à cette date.
La haute direction a apparemment en tête une production annuelle de 250 000 véhicules. Brandstätter n'a donné aucun détail sur les coûts de construction ou le nombre d'employés de la nouvelle usine.
Le nombre de salariés en particulier dépend de la gamme verticale de fabrication, qui n'a pas encore été définitivement décidée, écrit le Handelsblatt.
Une usine conçue pour une capacité de 300 000 véhicules
Comme l' écrit le Manager Magazin, sans toutefois citer de sources, la nouvelle usine doit être « conçue pour une capacité annuelle de plus de 200 000 véhicules à moyen terme » – voire même 300 000 véhicules.
Les stratèges de Wolfsburg avaient examiné la construction de nouvelles infrastructures sur le site de l'usine existante – mais de tels chiffres ont probablement échoué en raison de la logistique, c'est pourquoi une extension apparaît plus économique.
La production de voitures électriques dans l'usine principale de Wolfsburg était récemment devenue un problème politique à l’intérieur même de Volkswagen.
Compte tenu de la forte demande pour les modèles construits à Zwickau à partir de la plate-forme MEB, le comité d'entreprise dirigé par Daniela Cavallo a exigé la production de véhicules électriques à Wolfsburg avant même le début de Trinity 2026.
Pour la réunion de planification du 9 décembre, un scénario serait pour Wolfsburg d’absorber les volumes issus de la plate-forme MEB que Zwickau peine à produire.
Les projets d'une deuxième usine de Wolfsburg – bien que non encore décidés – rencontrent d'ailleurs l'approbation du comité d'entreprise. « En construisant une deuxième usine à Wolfsburg, nous garantissons des emplois ici », a écrit Cavallo dans un bulletin d'information destiné aux employés. A ses yeux, les projets sont « courageux » et « donc tout à fait justes ».
Cavallo a également réitéré la demande d'apporter la production d'un modèle électrique à Wolfsburg « le plus rapidement possible » afin de mieux utiliser l'ancienne usine principale et d'y garantir des emplois.
Le conflit n'est donc pas encore terminé, car selon Handelsblatt, Brandstätter envisage différemment : ce n'est que lorsque la production Trinity sera opérationnelle dans la nouvelle usine que VW souhaite commencer à convertir l'usine principale existante en site de production de voitures électriques, « probablement en 2027 ». A cette date, il s’agirait principalement d’effectuer l’assemblage de Golf et Tiguan sur quatre lignes.
Selon le journal économique allemand, Brandstätter a laissé entendre que pour le moment, deux des quatre lignes seront converties en e-production.
Dans les années 2030, Wolfsburg pourrait alors construire 250 000 véhicules à moteur thermique par an – et 250 000 voitures électriques sur les deux autres lignes de production de l'usine principale. Avec les 250 000 véhicules de la nouvelle usine, la production de Wolfsburg serait ainsi d'environ 750 000 véhicules par an.
Alors que le DG de Volkswagen Herbert Diess s’avère sévèrement chahuté en interne, ses propos sur d’éventuelles coupes sombres en terme d’emplois ayant du mal à passer, le sujet de l’extension du site de Wolfburg ou la création d’un autre site est on ne peut plus brûlant.
De même que la répartition des capacités de production de VE au sein des différentes implantations industrielles en Allemagne, les syndicats liant travail, emploi … et pérennité du site à la production de VE
Sources : Reuters, Manager-magazin, Handelsblatt
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