Suite à des indiscrétions de Renault Allemagne, on estimait il y a encore quelques semaines que la Twingo Electric pourrait débuter à 25 000 € (hors bonus). Et bien Renault a décidé de se montrer très agressif en ouvrant le bal à partir de 21 350 € pour une version Life.

En la positionnant ainsi, Renault attaque frontalement la Skoda Citigo-e iV qui débute à 21 600 €. Enfin débutera car pour l'instant elle n'est pas affichée sur le site français de la marque. En Allemagne, elle est affichée à 24 360 €. La Seat Mii electric débute à 21 920 € en France. Donc sur le prix, la victoire est totale pour la Française.

Actuellement, le bonus électrique est à 7 000 € ou 27% du prix du véhicule. Ici, on est "si bas" que c'est cette dernière limite qui s'applique pour le prix de base. A 21 350 €, le bonus est limité à 5 764,5 € soit un prix, bonus déduit de 15 585,5 €.

Prix de la Renault Twingo Electric

Tous ces prix sont en "achat intégral" puisque Renault a décidé de ne pas faire de location de batterie pour sa Twingo ! Si on ajoute des options, on peut arriver au plafond de 7 000 € de bonus électrique.

Pour ce prix-là, on a quoi ?

Pour ce prix-là, la Renault Twingo Electric est donc en version "Life". Blanche, sans stripping, elle embarque le "strict minimum" pour une voiture moderne digne de ce nom et ne dispose même pas de la climatisation ou de l'Easy Link. Mais, on peut très bien s'en passer. Attention, en life il faudra aussi jouer de la manivelle pour les vitres à l'avant !

Pour avoir un peu d'équipements, il y a un gap financier puisque la finition Zen est à 2 900 € de plus (avec climatisation, Easy Link et autres). Toute équipée, avec quelques options et en Rouge Flamme, la Renault Twingo Z.E. se retrouve à 28 000 € (hors aides gouvernementales).

Alors la Renault Twingo ZE débute 250 € moins cher que la Skoda (enfin le prix théorique de la Tchèque). Mais, elle affiche aussi moins d'autonomie. En effet, la Twingo embarque une batterie lithium ion de 22 kWh qui lui confère théoriquement 190 km WLTP. La triplette VW embarque 32,3 kWh utiles pour arriver à 260 km.

La Twingo dispose d'entrée de gamme d'un chargeur appelé "Flexi charger" pour se brancher sur une prise domestique ou renforcé, mais aussi des wallbox. Elle embarque aussi le câble pour charge accélérée "Combo DC22" (sic. attention 22 kW en triphasé alternatif) qui permet de repartir avec le plein en moins de 2h (et 80% en 1h environ). Sur une prise 16 A / 230 V alternatif, il faut compter environ 8 heures.

Bon véhicule électrique la Twingo ZE ?

A moins de 16 000 €, on commence à avoir des VE du quotidien intéressants. Certes, cela reste plus cher qu'une Twingo thermique beaucoup plus polyvalente (à partir de 11 400 €). Mais, le service rendu n'est pas le même et le TCO (*) non plus. Outre un entretien moins onéreux, on a également un coût électrique d'environ 2 € les 100 km (moins selon abonnement et consommation).

Par rapport à un litre de Super Sans Plomb 95 à 1,50 €, c'est imbattable et compense rapidement le surcoût à l'achat. 190 km homologuée WLTP, plus si on ne fait que de la ville, moins si on roule plus vite et que l'on roule en hiver, on doit pouvoir compter sur 130 km réels sans aucun souci, certainement proche des 190 avec un peu d'éco-conduite. Largement suffisant pour ses déplacements de tous les jours, voire pour 2 ou 3 jours de suite sans recharger.

La différence financière avec la Zoe est importante. La citadine, reine du marché électrique, débute à 32 000 € (hors bonus). Les prestations ne sont pas les mêmes, ni l'espace à bord. Mais, pour ceux qui cherchent un "vrai" véhicule électrique "commuter", la Twingo ZE nous apparaît plus adaptée. Bien entendu, en attendant le Dacia Spring qui devrait afficher plus d'autonomie pour un prix aussi contenu.

(*) Total cost of ownership - coût de possession