Dans la famille Megane, seul le break (Estate) était jusqu'alors disponible en PHEV, alias E-Tech Plugin. La berline à hayon est désormais elle aussi disponible avec cette motorisation efficiente, c'est la Renault Megane E-Tech Plugin.
Ici, on parle bien de la motorisation essence quatre cylindres 1,6 l (atmo de 90 ch) épaulée par deux moteurs électriques et une batterie de traction qui délivrent 160 chevaux au total via la boîte automatique multimode. Surtout, la batterie de 9,8 kWh peut être rechargée et ainsi fournir jusqu'à 50 km en cycle mixte WLTP en 100% électrique. Cela peut même grimper à 65 km selon le WLTP ville.
En ville justement, la voiture démarre forcément en électrique, dans la plage où le thermique n'est pas du tout à son avantage. Ainsi, en fonctionnement hybride en ville, c'est une consommation qui baisse jusqu'à 40%. Grâce à une homologation WLTP très favorable, la Megane E-Tech plugin (PHEV) affiche une consommation officielle à partir de 1,2 l/100km et des émissions de CO2 à partir de 28 g/km.
La Renault Megane E-Tech Plugin débute à 37 300 € en finition Business. Il faut ajouter 300 € pour la finition SL Limited. Ces deux versions sont complétées par une version Intens à partir de 39 000 € TTC et d'une version R.S. Line à partir de 41 000 €.
Enfin serait-on tenté de dire. Oui, enfin on a la berline à hayon en hybride rechargeable. Ces motorisations sont, hélas, trop souvent réservées aux SUV (comme le Captur E-Tech Plugin), ou aux breaks (comme la Megane Estate), dans des finitions hautes.
Par contre, aïe aïe aïe pour le prix. Si on compare avec la Megane Intens TCe 140 EDC FAP, c'est 8100 € de plus pour la version E-Tech Plugin (pas stricto sensu l'équivalent en agrément de conduite il est vrai). On se rattrape largement dans les consommations du quotidien (avec possibilité de rouler en 100% électrique tous les jours) mais, il va en falloir des kilomètres pour amortir la différence. Comptez 5 € aux 100 km de différence.
Attention également au réservoir. De 50 litres en version essence classique, il passe à 39 litre en E-TECH hybride rechargeable. 11 litres en moins à cause du système PHEV qui obligeront à un passage plus fréquent à la pompe à carburant. La conso sur long trajet plus faible qu'en essence équivalent compense un peu tout cela.
Dans la famille Megane, seul le break (Estate) était jusqu'alors disponible en PHEV, alias E-Tech Plugin. La berline à hayon est désormais elle aussi disponible avec cette motorisation efficiente, c'est la Renault Megane E-Tech Plugin.
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