La Dacia Spring, c'est le Renault City K-ZE Chinois mis à la sauce Européenne. Son seul défaut ? Sans doute son assemblage en Chine avant importation chez nous. Sinon ? Et bien elle a un look actuel de petit SUV urbain, une autonomie largement suffisante pour un véhicule du quotidien. Et surtout, elle a un prix canon !

La Dacia Spring c'est quoi ? SUV avec 4 "vraies" places pour des adultes, des équipements suffisants ("utiles" et sans "superflu" selon Dacia), dans un look plutôt frais. Côté autonomie, on l'attendait à 225 km, finalement elle est officiellement de 230 km en WLTP combiné. Même les plus "tataneurs" du pied droit devraient réussir à dépasser les 150 km !

Un véritable chameau

Côté motorisation, c'est.....utile sans superflu dirons-nous. 33 kW ou 44 chevaux. Largement de quoi bouger au quotidien, sans doute un peu léger pour aller loin et vite. 125 km/h en pointe. Mais les voies rapides et l'autoroute ne sont pas son milieu de prédilection. En effet, elle sera plus à l'aise à 70/80 km/h, en campagne ou en péri-urbain. Pensez donc, en WLTP cycle ville, c'est 305 km d'autonomie.

A noter qu'elle dispose d'une charge en courant alternatif jusqu'à 6,6 kW monophasé (soit moins de 4h40 pour une charge complète). Et elle est compatible avec une charge "rapide" en courant continu (DC) jusqu'à 30 kW ce qui permet de récupérer 80% de l'autonomie en 45 minutes, ou 100% en 1h05 environ.

La Spring sera en pré-commande à partir du 20 mars pour des livraisons à l'automne prochain. 3 versions disponible dont la version Confort qui débute à 16 990 € TTC HORS BONUS. Le bonus électrique étant limité à 7000 € ou 27% du prix, cela met donc la Dacia Spring à partir de 12 403 € TTC bonus déduit. C'est la voiture électrique la moins chère du marché.

Même des versions entreprises

Dans la version Confort, on a déjà la clim manuelle, une radio bluetooth avec USB et un câble de charge "mode 2" (qui se branche sur une prise domestique ou renforcée classique). En option, un câble mode 3 type 2 (pour des charges plus rapides), et une roue de secours. Et c'est à peu près tout. Ah si, trois peintures métallisées : gris, bleu et rouge, à 500 € en option. Le "blanc kaolin" est la peinture de base, de série.

La version Confort Plus en donne un peu plus comme son nom l'indique avec les peintures métal comprise, un "pack techno" avec la navigation, la caméra et les radars de recul, un pack orange pour plus de peps et la roue de secours qui se retrouvent de série. Son prix ? 13 498 € TTC bonus déduit. Pour 1000 € de plus, c'est très tentant.

Une version Business va aussi être disponible pour les entreprises. A 12 264 € TTC bonus déduit, elle pourrait faire mal à la reine Renault Zoe. Surtout qu'une version Cargo doit débarquer en 2022. Cette version sans banquette arrière est une utilitaire homologuée N1. 1 100 litres d'emport et une version qui peut être idéale pour les artisans et les livraisons. Le prix de la version Cargo ne sont pas encore disponibles.

Notre avis, par leblogauto.com

Techniquement, cette Dacia Spring n'est pas une révolution. Pas de kWh débordant de la batterie, elle n'en a "que" 26,8 kWh. Mais, une voiture suffisante pour tous les jours, et même un peu plus. C'est en gros la 205, la Renault 5 de 2021. En coût d'usage, elle va être très très sobre. Selon WLTP c'est 12 kWh/100 km soit moins de 2 € les 100 km, à comparer avec un petit moteur thermique. Et côté entretien, il devrait être lui aussi très sobre.

Philosophiquement, c'est un VE très léger et donc très sobre. Moins de 950 kg à vide ! Finalement que peut-on lui reprocher à cette Dacia Spring ? D'être assemblée hors Europe peut-être ? Oui, sans doute. Sinon ? On attendra le résultat du crash-test Euro NCAP pour savoir si elle décrochera 5 étoiles ou moins.

Mais, ça en fait finalement un formidable "commuter" (déplaçoir du quotidien) qui n'émet pas de pollution à l'échappement et dont le poids très contenu devrait aussi limiter la pollution d'usage.

A noter qu'en France, 12 kWh pour 100 km, c'est moins de 840 g d'équivalent CO2 soit 8,4 g/km. A comparer avec la moindre thermique qui dépasse les 90 g/km.