Même si PSA, par la voix de son ancien patron et désormais PDG de Stellantis, ne semble pas convaincu par les véhicules électriques, ou plutôt le façon d'être imposés par la réglementation, l'offensive des marques dans le VE continue.

Aujourd'hui c'est donc le e-Partner qui est dévoilé. Il utilise des éléments bien connus désormais puisqu'il reprend la batterie de 50 kWh et le moteur de 136 chevaux (100 kW) que l'on retrouve un peu partout dans les véhicules électriques. Il repose sur la plateforme multi-énergie modulaire EMP2.

Techniquement, on a un moteur à aimant permanent qui développe donc 100 kW de puissance et 260 Nm de couple. Assez étonnamment, Peugeot indique le même 0 à 100 km/h en version Standard ou en version Longue. Pourtant, il y a 60 kg de différence dans les masses à vide puisque le e-Partner Standard (4,40 m) affiche 1 566 kg sur la balance et le Peugeot e-Partner Long (4,75 m) 1 626 kg. 0 à 100 km/h annoncé en 11,2 secondes.

Côté reprises, le 80 à 120 km/h est annoncé en 8,9 secondes, ce qui n'est pas étonnant vu que le Peugeot e-Partner va être limité à 130 km/h. Avec une batterie à pleine charge, les 50 kWh permettent de parcourir jusqu'à 275 km. C'est en cours d'homologation WLTP et manque un peu de précision.

Jusqu'à 800 kg de CU, 750 kg remorquables

Evidemment, ce sont des véhicules utilitaires qui peuvent embarquer entre 750 et 800 kg de charge utile (CU). Pour rappel, on compte généralement 3 à 4% de consommation en plus par tranche de 100 kg de charge. L'autonomie diminuera d'autant. A la masse maximale autorisée, l'autonomie devrait plutôt tourner autour des 200 à 220 km. A noter que le remorquage est possible jusqu'à 750 kg avec un attelage disponible en option.

Comme la batterie est escamotée sous le plancher, le volume de chargement est rigoureusement le même qu'en version thermique soit 3,8 m3 en version Standard et 4,4 m3 en Long. Le Peugeot e-Partner est aussi disponible en version "cabine approfondie". C'est une version longue avec banquette à l'arrière.

Compatible charge accélérée ou rapide

Pour recharger la batterie, deux chargeurs embarqués sont disponibles. Un chargeur courant alternatif monophasé jusqu'à 7,4 kW ainsi qu'un chargeur triphasé 11 kW en option. Ce choix sera déterminant pour savoir la vitesse de recharge maximale hors bornes rapides à courant continu. Pour charger le e-Partner c'est via une prise Combo CCS 2 (Type 2 pour l'alternatif, Combo pour le continu).

Sur une wallbox à 7,4 kW monophasée (230 V, 32 A), il faut 7h30 pour une charge complète. Sur une wallbox triphasée à 11 kW, 5 heures seulement seront nécessaires pour une charge complète. Ainsi, en fonction des besoins de l'entreprise qui choisira le Peugeot e-Partner, il faudra prendre l'option chargeur 11 kW ou non. Certaines sociétés pourront même se contenter de la charge sur prise domestique (8 A) ou renforcée (16 A). Avec une renforcée, il faut tout de même 15 heures pour une charge complète.

Sur une prise rapide à courant continu, le Peugeot e-Partner peut se charger jusqu'à une puissance de 100 kW grâce à sa régulation thermique liquide. Sous 100 kW, on récupère 80% de la batterie en 30 minutes soit 220 km environ.

Un TCO "équivalent" au thermique

Pour le reste, c'est un VE donc on retrouve trois modes de conduite : Eco (60 kW), Normal (80kW) et Power (100 kW). Le mode Power est recommandé en cas de forte charge à transporter. Il y a aussi la régénération par le "frein moteur" qui est disponible en deux modes : normal et "brake".

Le mode "B" permet de régénérer plus à la décélération, et surtout de moins solliciter les freins physiques quand le véhicule est chargé. Après quelques kilomètres derrière le volant, on prend l'habitude de changer de mode pour anticiper au mieux un feu tricolore ou un ralentissement.

Selon les versions, le e-Partner dispose aussi d'un accès à distance pour connaître la charge de la batterie, lancer le pré-conditionnement thermique de l'habitacle, etc. Il dispose aussi des services Peugeot Easy-Charge, Easy-Move et Easy-Care.

D'après Peugeot, le TCO (Total Cost of ownership ou coût à l’usage) devrait être au final équivalent entre un véhicule thermique et un véhicule électrique. Pour cela il faut prendre en compte un prix d'achat plus élevé pour l'électrique. Mais aussi une maintenance annoncée à 50% moins élevée sur 48 mois, un coût du "carburant" moins élevé, ainsi que différentes incitations financières. A noter que Peugeot parle d'un certificat de capacité batterie lors de la révision, histoire de rassurer l'acheteur en occasion.

Caractéristiques techniques du Peugeot e-Partner

Illustration : Peugeot