Annoncé à 450 km en mai, ce sera finalement 485 km d'autonomie pour le Kia e-Niro. Ce dernier sera en première européenne à Paris 2018. C'est 3 km de plus que son frère, le Hyundai Kona Electric.
Visiblement, l'annonce de mai était une estimation (basse) de ce que donnerait l'homologation. Cette dernière est officiellement passée par là. Ainsi, selon le cycle WLTP (ce qui devrait être proche de la réalité), le Kia e-Niro peut parcourir 485 km. Et ce, avec une charge complète de la batterie lithium-polymère de 64 kWh en option. Cela représente une (bonne) consommation de 13.2 kWh/100km.
A noter tout de même que l'EPA (USA) donne 258 miles pour le Kona Electric (même batterie de 64 kWh) soit 415 km. On sera sans doute plus proche de cela.
Avec la batterie de série de 39,2 kWh, le e-Niro ne peut faire "que" 312 km. Mais la consommation est alors plus basse avec 12,6 kWh/100 km. La différence de masse de batterie embarquée joue ici son rôle. Kia précise que le e-Niro 64 kWh peut parcourir 615 km selon le cycle urbain. De quoi utiliser le véhicule toute la semaine, ou plus, sans recharger.
A Paris 2018, ce sera la version européenne qui sera dévoilée. Elle devrait ne varier qu'à la marge de la version coréenne dévoilée avant l'été et déjà en concession dans son pays.
Concernant les équipements spécifiques à une électrique, le Kia e-Niro embarque un système d'aide à la consommation ! Un assistant peut vous indique le meilleur moment pour faire ce que l'on appelle du "coasting". En gros, quand lever le pied et régénérer de l'électricité avec le frein moteur. Mais, il peut aussi indiquer quand et comment freiner pour maximiser cette récupération de quelques kilomètres supplémentaires. Pour cela, le e-Niro utilise le GPS pour anticiper les virages, les descentes, les montées, etc. Ce qu'un conducteur habitué est capable de faire pour moins consommer.
Pour les spécifications, ce sont celles de son frère jumeau, le Hyundai Kona Electric dévoilé au début de l'année à Genève 2018.
Côté moteur, Kia couple la puissance à la capacité de la batterie. 39,2 kWh ? Alors ce sera 136 ch et 395 Nm. Suffisant pour faire un 0 à 100 km/h en 9,8 secondes. 64 kWh ? Alors vous aurez droit à 204 ch, toujours aux roues avant, et un 0 à 100 km/h fait en 7,8 secondes. Un peu moins véloce que le Hyundai, le Kia est sans doute aussi un peu moins "clivant" côté design. Au moins, cela laisse le choix.
Côté recharge, le Kia est compatible avec un chargeur 100 kW. Il ne faut alors que 54 minutes pour récupérer 80% de la batterie de 64 kWh. De quoi théoriquement faire 388 km. Sur une wallbox 7 kW, comptez 9h30 pour la 64 kWh et un peu plus de 6h pour la 39,2 kWh. Pour le poids, cela devrait être comparable au Kona Electric, c'est à dire entre 1610 et 1685 kg selon la capacité de la batterie. Pour le moment le prix n'est pas annoncé mais devrait débuter à 37/38 000 euros. Un cran au-dessus du Kia Niro Hybride rechargeable.
Annoncé à 450 km en mai, ce sera finalement 485 km d'autonomie pour le Kia e-Niro. Ce dernier sera en première européenne à Paris 2018. C'est 3 km de plus que son frère, le Hyundai Kona Electric.
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