Mercedes-Benz mettrait à niveau ses modèles électriques EQE et EQS en les équipant d’un système électrique de 800 volts à partir de 2025, permettant des capacités de charge supérieures à 200 kW.
Selon les médias, le passage à une tension système de 800 volts fait partie d'une mise à niveau plus large de la plate-forme EVA2, qui s'appellera alors EVA2M.
L'EVA2 est connue pour être la plate-forme 400 volts sur laquelle reposent les séries EQE et EQS, c'est-à-dire à la fois les berlines et les modèles SUV correspondants (y compris la déclinaison Maybach du SUV EQS). Selon le blog automobile allemand JESMB , l'EVA2 recevra une mise à jour complète sous le nom d'EVA2M - le « M » signifie « Mopf », l'abréviation interne de Mercedes pour les mises à jour de modèles.
Dans le cadre du processus, les anciens moteurs électriques de Valeo seront remplacés par le moteur eATS 2.0 développé par Mercedes-Benz lui-même, lequel fonctionne - uniquement apparemment - avec un système électrique de 800 volts.
L'unité eATS 2.0 devrait également être installée sur les futures plates-formes MMA (CLA, ainsi que la prochaine génération de l'EQA et de l'EQB) et le MB.EA-M (Classe C et GLC).
Selon JESMB , le MB-EA-L pour les grands véhicules électriques recevra à partir de 2028 une unité d'entraînement appelée EDU3.0, EDU signifie Electric Drive Unit.
L'EVA2M utilisera également une nouvelle électronique de puissance SiC et un nouveau type de cellule de batterie. L'électronique de puissance SiC utilisée seule, en lieu et place de semi-conducteurs en silicium pur, est censée augmenter la portée de 5% en raison de pertes de chaleur plus faibles, selon "JESMB".
Seule indication fournie sur le nouveau type de cellule, c'est qu'il est "identique à la plate-forme MMA". Il n’est pas indiqué s’il s’agit d'une chimie cellulaire différente ou d'un changement de format cellulaire. Au passage, le passage à l'eATS 2.0 apporte une autre innovation : contrairement à l'actuel variateur Valeo à transmission rigide, l'eATS 2.0 dispose d'une boîte de vitesses à deux rapports. Dans l'EVA2M et le MB.EA-M, la variante "Large" est utilisée. Ici, le PSM est plus solide et la transmission est adaptée au couple accru. La version de base de l'eATS 2.0 pour les modèles MMA a également deux vitesses, mais est conçue pour une puissance inférieure.
Ce qui est clair, cependant, c'est que le passage à la tension du système de 800 volts signifie que la limite supérieure actuelle de 200 kW ne s'applique plus.
La norme de charge CCS étant limitée à un courant de 500 ampères, pas plus de 200 000 watts ou 200 kW sont possibles à 400 volts.
Avec les batteries de plus de 100 kWh des modèles EQS, cela signifiait que des temps de charge particulièrement courts n'étaient pas possibles. Cependant, le media ne précise nullement dans quelle mesure la puissance de charge devrait augmenter et le temps de charge diminuer.
Le passage à 800 volts n'est pas une fin en soi, même une bonne courbe de charge avec 400 volts peut permettre des temps de charge acceptables dans la pratique - surtout avec les gammes assez élevées des berlines Mercedes optimisées sur le plan aérodynamique.
Mercedes tente ainsi de contrer l'e-GMP Hyundai ou Kia, modèles deux fois moins chères, ET qui arrivant à la borne de recharge plus tard que les véhicules du constructeur allemand atteignent tout de même 80 % de charge plus tôt que la chère Mercedes ….
Mercedes a déjà introduit quelques améliorations dans la version 400 volts de l'EVA2 (pompe à chaleur, chargeur embarqué de 22 kW et boîtier de découplage dans les variantes à traction intégrale pour le moteur électrique avant), qui devraient offrir une meilleure expérience client, par exemple grâce à une autonomie pratique plus longue ou à des temps de charge AC plus courts. Avec la mise à niveau majeure vers EVA2M, un changement plus important serait alors sur les rails. La question est de savoir quel impact les articles de presse et les spéculations sur de tels changements massifs auront sur la demande des meilleurs modèles électriques de Mercedes.
Le SUV Mercedes Maybach EQS 680, par exemple, ne sera pas lancé avant la fin de 2023, mais une variante techniquement considérablement améliorée est déjà à l'horizon pour 2025 , avant même le lancement sur le marché. La berline EQS est en vente depuis août 2021 . Sources : jesmb.de
Mercedes-Benz mettrait à niveau ses modèles électriques EQE et EQS en les équipant d’un système électrique de 800 volts à partir de 2025, permettant des capacités de charge supérieures à 200 kW.
Selon les médias, le passage à une tension système de 800 volts fait partie d'une mise à niveau plus large de la plate-forme EVA2, qui s'appellera alors EVA2M.
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Mercedes a déjà introduit quelques améliorations dans la version 400 volts de l'EVA2 qui devraient offrir une meilleure expérience client, notamment grâce à une autonomie pratique plus longue ou à des temps de charge AC plus courts. Avec la mise à niveau majeure vers EVA2M, un changement plus important serait alors sur les rails. La question est de savoir quel impact les articles de presse et les spéculations sur de tels changements massifs auront sur la demande des meilleurs modèles électriques de Mercedes.
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