En quelques années, notre manière d’appréhender la vie à bord d’une automobile a considérablement évolué avec l’intrusion de plus en plus forte de la connectivité, des assistances électroniques et des interfaces numériques. Et sur les modèles haut de gamme, l’IA est en train de changer radicalement notre façon de conduire et d’utiliser un véhicule. Mercedes entend bien affirmer son leadership en la matière.
Tesla jette un pavé…tactile dans la mare numérique en dévoilant en 2013 sur son Model S une "gigantesque" dalle tactile de 17 pouces prenant la place de la traditionnelle colonne centrale des tableaux de bord. Depuis, tous les grands constructeurs, et surtout ceux du premium, se sont lancés dans une course technologique pour proposer un « écosystème » numérique de plus en plus abouti. Le nouveau constructeur chinois Byton a fait le « buzz » en 2019 en dévoilant sur son concept M-Byte un gigantesque écran incurvé de 48 pouces rectangulaire qui, telle une dalle télévisée, remplace intégralement le tableau de bord traditionnel, pour un modèle qui, après pas mal de déboires chez Byton, pourrait arriver en 2022. Enfin, début 2020, Cadillac a présenté une dalle en trois parties de 38 pouces avec technologie P-Oled conçue par LG, destinée à son futur SUV géant Escalade, au design cependant plus classique.
C’est au tour du constructeur allemand de mettre l’eau à la bouche des automobilistes technophiles avec un gigantesque écran tactile de 56 pouces noir piano qui fera ses débuts dans la prochaine berline électrique de luxe EQS en 2021, la variante 100% électrifiée de sa majesté Classe S. Dénommé à juste titre Hyperscreen, il agira évidemment comme la pièce maîtresse du système d'infodivertissement MBUX de deuxième génération qui évite les boutons physiques au profit d'une expérience utilisateur embarquée entièrement numérique (et contrôlée par la voix). La Mercedes Classe S annonçait déjà la couleur avec une refonte spectaculaire de son tableau de bord pensé autour du système MBUX (l'abréviation de «Mercedes-Benz User Experience", dernière génération maison du système d'infodivertissement à commande vocale ) mais l’EQS ira encore plus loin dans cette recherche d’interface homme/machine.
L’Hypercsreen se compose en fait de plusieurs écrans intégrés dans un seul morceau de verre incurvé qui couvre tout le tableau de bord, avec aux extrémités les buses d’aération circulaires caractéristiques, ce qui certifie une intégration physique de l'ensemble dans le "cockpit". Le dessin vise à l'épuration des lignes, dans la tendance actuelle du techno-design. On notera la petite touche de style avec les écrans qui apparaissent sous forme de constellations étoilées - effet garanti- Les visuels laissent deviner l’intégration dans la dalle d’un écran d’instrumentation pour le tableau de bord derrière la colonne de direction, d'un écran d'infodivertissement central et d'un écran supplémentaire faisant face au passager avant. L'écran passager devient la norme dans les nouvelles berlines de standing, à la manière de la Porsche Taycan. L'Hyperscreen apparaîtra pour la première fois dans l'EQS, une berline électrique de luxe qui doit entrer en production à la fin de 2021.
Selon Mercedes, l’interface est repensé pour faciliter et rendre encore plus intuitif son usage. Grâce à la « couche » Zero-Layer, l'utilisateur n'aura plus à faire défiler une variété de sous-menus «car les applications les plus importantes sont toujours disponibles de manière situationnelle et contextuelle au haut du champ de vision du conducteur. » Le système d'infodivertissement mis à jour permettra aux conducteurs d'enregistrer diverses préférences telles que les réglages du siège, la couleur de l'éclairage intérieur, la station de radio préférée, etc. Ces profils personnels peuvent être activés ou désactivés en utilisant les nouvelles fonctions de sécurité, ou même chargés dans d'autres véhicules Mercedes-Benz. Un capteur d'empreintes digitales sur l'écran tactile principal et la reconnaissance vocale seront fournis en standard, ainsi qu'un paramètre PIN. Les acheteurs peuvent opter pour une version de la voiture avec des caméras qui permettent également la reconnaissance faciale.
Qu'on se le dise, la guerre des constructeurs est davantage numérique que mécanique désormais. Ce gigantisme des écrans peut poser un autre problème : la distraction du conducteur. C'est aussi à cette problématique que répondent l’implémentation de systèmes de surveillance pour garantir que les conducteurs restent concentrés sur la route et une refonte de l’ergonomie afin d’éviter le « feuilletage » de l’utilisateur dans les menus, auquel cas ces écrans ultra-larges peuvent représenter un énorme risque de responsabilité et de sécurité. Une étude récente de l'AAA (American Automobile Association) a révélé que de nombreux systèmes d'infodivertissement numériques apparaissant dans les voitures plus récentes peuvent être suffisamment distrayants pour augmenter le risque d'accidents, en particulier pour les conducteurs plus âgés. Nul doute que l'IA répondra à cette question. Mais quid de la conduite ?
Images : Mercedes
En quelques années, notre manière d’appréhender la vie à bord d’une automobile a considérablement évolué avec l’intrusion de plus en plus forte de la connectivité, des assistances électroniques et des interfaces numériques. Et sur les modèles haut de gamme, l’IA est en train de changer radicalement notre façon de conduire et d’utiliser un véhicule. Mercedes entend bien affirmer son leadership en la matière.
Retrouvez tous les soirs une sélection d'articles dans votre boite mail.
