La Mercedes-AMG Project ONE, la "F1 de route", a été présentée en 2017 au Salon de Francfort. Près de 3 ans après, sa version finale est en test.

La Project One, c'est la F1 qui vient sur la route. Plus exactement c'est le moteur de la Formule 1 qui est homologué pour la route dans une robe d'hypercar. Techniquement, le moteur est un V6 1600 cm3 turbo hybride. La motorisation est proche de celle de la F1 même s'il y a des différences : 4 moteurs électriques, transmission intégrale, boîte à vitesses 8 rapports robotisée et surtout...deux places.

L'hypercar de Mercedes promet de pouvoir rouler environ 25 km en 100% électrique avant de déclencher la furia des 1000 chevaux annoncés. La puissance se répartie 2/3 à l'arrière 1/3 à l'avant. Evidemment, un tel missile ne se développe pas en quelques mois et la mise au point semble demander du temps.

Mercedes annonce l'entrée de la Project One dans une nouvelle phase du développement "l'amenant plus proche que jamais de la production : plusieurs modèles de pré-série sont en ce moment en train de réaliser des tours rapides au centre appartenant à la société à Immendingen" précise le groupe Daimler. La bestiole est prévue pour 2021 sur nos routes.

Se mesurer à la Nordschleife

Selon ce communiqué, le moteur est désormais testé à sa pleine puissance : "plus de 735 kW". Les pilotes essayeurs valident également l'aérodynamique active qui a été développée en soufflerie. Dans les éléments actifs, on peut noter les ouïes sur le dessus des ailes avant, l'aileron arrière, et sans doute beaucoup de choses cachées sous la carrosserie.

Il faut également valider tous les modes de fonctionnement du moteur. Ici, pas de mode fête comme en F1, mais, Mercedes doit s'assurer que le "power unit" sera fiable. Les feux arrières ne sont pas les définitifs, ainsi que l'intérieur qui pour le moment fait très dépouillé. On a hâte de découvrir la fiche technique définitive.

Surtout, Mercedes en profite pour annoncer que la Mercedes-AMG Project ONE ira se mesurer à l'enfer vert, la Nordschleife du Nürburgring. Annoncer cela publiquement est sans doute le signe d'une grosse confiance dans le résultat. La Project One peut-elle battre les 6 minutes 40 de la Porsche 911 GT2 RS MR, temps réalisé il y a bientôt deux ans ?

Pour rappel, le meilleur temps absolu est l'oeuvre de Timo Bernhard avec la fabuleuse Porsche 919 Hybrid EVO qui montrait ce qu'une LMP1 du WEC pourrait être avec un règlement moins contraignant. A Spa, la 919 Evo avait signé un 1:41.8, plus vite que la pole de Formule 1.