Les Mercedes AMG ont beau passer à l'électrique, elles gardent les recettes habituelles pour envouter les passagers. Esthétiquement les modifications sont légères pour une fois. La fausse calandre reçoit des lignes chromées, une ligne apparait aussi sur le bas de caisse et petit béquet de coffre est ajouté. Certains éléments sont noir laqué. Les phares DIGITAL LIGHT sont de série.

A l'intérieur, le dessin ne change pas. Les matériaux oui. Similicuir Artico, microfibre Microcut, surpiqures rouges. En option, on peut choisir le cuir Nappa, moins "sportif" mais tellement plus Mercedes. Les sièges sont "spécifiques" AMG, tout comme le volant, le pédalier et les baguettes de seuil. Bref, ce n'est pas esthétiquement que ces AMG se distinguent, mais techniquement oui. En tout cas sur le papier.

L'AMG EQE 43 4MATIC développe 350 kW (476 ch) et 858 Nm de couple. L'EQE 53 4Matic+ annonce 460 kW (626 ch) et 950 Nm. Equipée du pack AMG Dynamic Plus, cela passe à 505 kW (687 ch) pour 1020 Nm de couple. AMG annonce un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes pour l'EQE 43 4Matic. Pour la 53 4Matic+, c'est 3,5 secondes, voire 3,3 secondes pour le pack AMG Dynamic Plus.

Des performances en fonction de la batterie restante

Mais, c'est sous condition. En effet, il faut respectivement 50% de batterie pour la 43 4Matic et 70% pour la 53 4Matic+. Avec un thermique, on a la performance jusqu'à la dernière goutte de carburant. Pour distinguer ses deux modèles, AMG leur greffe des moteurs spécifiques. Ce sont des moteurs synchrones à aimants permanents (PSM). Pour la puissance du EQE 53 4Matic+, AMG a dû adopter des bobinages spécifiques ainsi que des tôles adaptées. A l'arrière, AMG met un moteur "hexaphasé" (2 bobinages de 3 phases).

Evidemment, comme on est sur du véhicule performant, AMG a dû travailler le refroidissement. En effet, si on ne le rend pas performant, cela limite le nombre de fois où l'on peut faire des accélérations. Ces véhicules "sportifs" électriques obligent à développer de nouvelles techniques. Ici, il y a de la céramique, des ailettes ajoutées sur le stator, et une technique appelée "lance à eau" selon Mercedes.

Pour alimenter les moteurs, les AMG EQE 43 4Matic et EQE 53 4Matic+ disposent de la batterie de 90,6 kWh de l'EQE et EQS. Elle fonctionne toujours sous 328 V et est composée de 360 cellules "pouch" (ou poche). Ces cellules ne sont pas les "piles rondes", ni les cellules prismatiques (parallélépipèdes). Elles permettent une plus grande densité d'assemblage, mais demandent un refroidissement très performant.

C'est sportif 2,5 tonnes ?

Cette gestion thermique permet aussi de charger sous une forte puissance plus longtemps. Ici, jusqu'à 170 kW de puissance en courant continu. Mais il n'y a pas que la charge puisque les EQE AMG peuvent récupérer l'énergie cinétique. Là, c'est jusqu'à 260 kW possibles. Il y a 3 niveaux de récupération réglables via des palettes au volant.

Suspension pneumatique et amortissement adaptatifs, transmission intégrale pilotée avec un contrôle de couple 160 fois par seconde, roues arrière directrices, etc. les AMG électriques ne lésinent pas sur la technologie pour faire oublier leur gros poids. 2 525 kg à vide en ordre de marche ! 2,5 tonnes. On est loin de la ballerine.

Niveau performance cela devrait donc le faire. Niveau consommation, on est sur un VEB homologué avec une consommation entre 19,7 et 23,2 kWh/100 km selon les versions. Cela permet tout de même une autonomie théorique de 444 à 533 km selon les options et le modèle. Le prix risque d'être très épicé. L'EQE doit débarquer en juillet 2022 avec un prix de départ que l'on attend autour des 85 000 €.

Concernant le son, Mercedes équipe ses deux véhicules de l'AMG SOUND EXPERIENCE. En gros, on ajoute du son. Et on peut même régler sur trois modes "balanced", "sport" et "puissant"...

Caractéristiques techniques