par Thibaut Emme
La Citroën ë-C3 attaque la Dacia Spring
Citroën se rappelle que la marque a un passé d'innovation et de voitures populaires. Elle dévoile la Citroën ë-C3 qui se veut une électrique abordable made in Europe.
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23 300 euros en France, avant bonus écologique de 5 000 €. Oui oui, 18 300 € la Citroën ë-C3 quand d'autres vont devoir jongler avec le score environnemental pour continuer de bénéficier du bonus, car venant de Chine. C'est un tour de force industriel que voilà.
Esthétiquement, chacun est juge. La ë-C3 s'inspire du concept OLI avec des feux en C et un gros logo Citroën "à l'ancienne" (inspiré du logo de 1919). C'est un CUV/crossover avec des arches de roue surlignées par du plastique noir et quelques plis de carrosserie. "Ni belle ni moche" serait-on tenté de dire. Elle perd le côté rondouillard des C3 précédentes.
Techniquement, la nouvelle Citroën embarque une batterie LFP (LiFePO4 ou lithium phosphate de fer) de 44 kWh. Cela doit lui permettre, selon le cycle mixte WLTP de parcourir 320 km sur une charge. C'est 100 km de plus que le Dacia Spring. La charge à courant continu peut se faire jusqu'à 100 kW de puissance, permettant un 20 à 80% en 26 minutes. De quoi prolonger les trajets, mais est-ce la vocation de cette Citroën ë-C3 ?
Sinon en courant alternatif, il y a un un chargeur 11 kW qui permet donc de se brancher sur une prise domestique, un boîtier mural (wallbox) 7 kW (monophasé) ou 11 kW (triphasé). Le câble "Mode 3" est fourni en standard ce qui permettra de se recharger sur les bornes publiques 11 kW par exemple. Le 20 à 80% sous 11 kW est fait en 2h50. A la maison, il y a largement de quoi recharger pour les trajets du quotidien, et pas tous les jours.
Le moteur développe 83 kW soit 113 chevaux. Cela doit permettre une voiture dynamique sur les premiers km/h. Le 0 à 100 km/h est fait en 11 secondes et la vmax est fixée à 135 km/h. Contrairement à ce que l'on pourrait croire en voyant le prix pour un VE assemblé en Europe, le confort et l'équipement n'ont pas été sacrifiés selon le constructeur. Le prix contenu s'explique, entre autres, par la technologie LFP pour la batterie. Ce n'est pas une chimie optimale pour la densité et la puissance, mais cela baisse les coûts de production.
Un intérieur Citroën
Citroën e-C3 2023+20
La ë-C3 bénéficie des suspensions "Advanced Comfort" de Citroën, ainsi que les fauteuils Advanced Comfort. Il y a aussi tout un tas d'équipements connectés comme l'application "e-Routes". C'est un planificateur d'itinéraires qui optimise les trajets en fonction des recharges. Classique dans tout bon véhicule électrique. Il y a aussi le e-Remote qui permet d'utiliser son smartphone comme une télécommande (préchauffage, climatisation, gérer la charge, etc.).
Evidemment, le prix d'entrée ne donne pas droit à tous les équipements. Sur la gamme "You", il y a un support de smartphone et c'est ce dernier qui sert principalement. A partir de la finition "Max", un écran 10,5 pouces fait son apparition, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Sinon, les ADAS (aides à la sécurité) sont de série comme les freinages d'urgence, les alertes de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux, caméra de recul, passage phares/codes automatique, etc.
Pour Citroën, cette nouvelle ë-C3 est la meilleure offre du marché sur ce segment. Deux finitions You et Max, avec un prix de départ pour l'instant de 23 300 € hors bonus. En 2025, une petite autonomie de 200 km (comme le Spring...) devrait arriver pour 19 990 € hors bonus soit juste en dessous de 15 000 € si le bonus électrique reste à 5 000 €. Les coûts ont pu être tirés vers le bas grâce à la plateforme mondiale "Smart Car" de Stellantis prévue dès l'origine pour la motorisation électrique. Mais, c'est aussi par des choix techniques qui ne donnent pas forcément la meilleure efficience, mais baissent le prix pour rendre le VE plus "populaire".
La nouvelle Citroën ë-C3 est proposée en 5 couleurs de peinture :
- Blanc Banquise,
- Bleu Monte Carlo,
- Rouge Elixir,
- Gris Mercury
- Noir Perla Nera.
Pour le toit biton, il faut le niveau de finition "Max" et il sera disponible en noir ou en blanc.
Notre avis, par leblogauto.com
Citroën se rappelle que dans son histoire, il y a à la fois de la grandes berlines/limousines haut de gamme, mais aussi de la populaire, voire de la très populaire. La 2CV initiée par Michelin, ou la série des Visa, AX, Saxo et même la première C3. Avec un prix bonifié à 18 300 €, Citroën fait fort. Reste à voir si les promesses sont tenues en matière d'autonomie et de confort.
Le véhicule sera produit dans l'usine Stellantis de Trnava en Slovaquie.
Dimension de la Citroën ë-C3
Longueur 4,01 m
Largeur 1,76 m
Hauteur 1,57 m
Puissance 113 ch (83 kW)
Batterie LFP 44 kWh
0 à 100 km/h 11 secondes
Vitesse maximale 135 km/h
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Pour résumer
Citroën dévoile la ë-C3, sa nouvelle citadine 100% électrique "abordable". Pour 23 300 € hors bonus, vous avez une voiture équipée capable de rouler 320 km sur une seule charge.
Une gamme simplifiée, des choix techniques, une plateforme "Small Car", voilà la recette pour proposer un véhicule électrique abordable sans le faire venir de Chine.
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