Depuis quelques mois, faute de grandes nouveautés, c'est la Jazz que Honda met en musique. L’hybride à été présentée à Paris, l’électrique à Los Angeles et une RS profondément revue est disponible à Tokyo. Après les évolutions de la Fit, c’est donc au tour du reste de la gamme européenne de faire peau neuve.

Pas de grands bouleversements cosmétiques. La Jazz bénéficie des modifications aperçues sur la version hybride et sur la Fit japonaise. Nouveaux boucliers, optiques, feux et ailes avant distinguent la mouture 2011 de la version lancée en 2008. La principale nouveauté, en dehors de l’hybride, c’est le retour de la transmission à variation continue. Curieusement, la boite CVT, qui fit les beaux jours du modèle vendu de 2002 à 2008, avait été abandonnée au profit d’une boite robotisée. Après l’arrivée d’une " vraie" boite automatique sur la Civic l’an passée, l’ "i-shift"  s’apprête donc à rejoindre le DDAC ou l’ATTS au royaume des innovations Honda éphémères.

Au delà de ces modifications visibles, le constructeur insiste sur l’amélioration du confort, sur une direction électrique plus incisive, ainsi que sur un intérieur plus chaleureux.

Par ailleurs les émissions sont annoncées en baisse pour l’ensemble de la gamme à boite manuelle 5 rappports. Deux petits points de CO² en moins, insuffisant pour permettre le maintien du bonus de 100€ sur la version 1.2. Affichant 104 de C0² par kilomètres, la Jazz hybride sera elle, éligible au super bonus de 2000€ en France. Avec l’arrivée de cette dernière et le retour du CVT, d’une part, la fin de bonus et une augmentation d’environ 400€ du prix de vente du modèle d’entrée de gamme, la Jazz fait cher payer ses astuces.

Au moins ce glissement vers le haut laisse t-il la place a l’arrivée d'un véhicule plus compact. De quoi penser à la Brio, même si le constructeur destine celle ci à l'Asie pour l'instant.

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