Dans la conscience populaire, la Prius est le paradigme de la voiture hybride. De par son aspect pionnier marqué par son mode tout électrique d’une part et sa récompense de voiture de l’année 2005 d’autre part, elle a totalement éclipsé la Honda Civic IMA, sa principale concurrente, que ce soit en termes de chiffres de vente ou de notoriété. En première européenne, la troisième génération de Prius se laissait découvrir à Genève.
A première vue, il s’agit d’une évolution plus que d’une révolution. En effet, que ce soit sur le plan du style ou de la technique, les principes restent les mêmes. Extérieurement, la Prius gagne en solidité perçue, reprenant les codes instaurés par la compacte Auris. A l’intérieur, la planche de bord est presque futuriste, en particulier dans sa partie supérieure. De quoi affirmer la technologie de la voiture, aspect renforcé par le petit écran didactique présent sur toutes les hybrides du groupe. En dessous, la console centrale en forme d’arche est là encore une idée reprise à l’Auris.
Techniquement, la Prius III est là aussi une optimisation des principes émis sur la Prius II. La puissance est augmentée à 122ch pour de meilleures performances. Quant au 1,8l essence à cycle Atkinson (fermeture retardée de la soupape d’admission), il est censé améliorer le rendement et donc la consommation. Résultat : les émissions de CO2 se limitent à 89 g/km en cycle mixte. Le prochain pas ? La version plug-in…
Dans la conscience populaire, la Prius est le paradigme de la voiture hybride. De par son aspect pionnier marqué par son mode tout électrique d’une part et sa récompense de voiture de l’année 2005 d’autre part, elle a totalement éclipsé la Honda Civic IMA, sa principale concurrente, que ce soit en termes de chiffres de vente ou de notoriété. En première européenne, la troisième génération de Prius se laissait découvrir à Genève.
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